LES MOTOS.

Deux  moyens pour se déplacer parfois plus  vite et aussi moins  vite que le cheval. La bicyclette et la motocyclette furent le choix , les deux étant en grand nombre en cette période de début de guerre , le vélo étant le plus répandus dans tous les pays , parfois plusieurs fabricants par région , certains avec des accessoires plus modernes que d'autres , tel l'arbre de transmission plutôt que la chaîne , le frein rétropédalage plutôt que les patins  ou la semelle de cuir qui appuie sur la surface du pneu ,contrairement aux patins qui frottent sur les flancs de la jante ; l'éclairage  , lampe à bougie,  à acétyléne ,parfois remplacé par la lampe à pile saline ,une révolution , et bien d'autre détails suivant l'usage de l'utilisateur , tel le livreur avec son imposant porte-paquet avant  et le porte - bagage arrière . Mais pour l'usage des vélos dans le conflit , le vélo traditionnel fut le plus utilisé , car souvent équisitionné chez le civil ou chez le fabricant. La liste est longue  car des fabricants de motos , d'armes ,de machines populaires comme SINGER , firent des cycles . C'est la même chose dans les autres  pays , avec plus ou moins de chance. Le  terrain des champs de bataille et les " routes "  mirent fin à un grand nombre . Des  solutions excentriques pour les pneumatiques sont mises en service comme le pneu rigide fait d'un tyau d'air comprimé ou le mille ressorts  , de véritables  vibreurs pour les bras , provoquant des ruptures de soudure du cadre . Afin de faciliter le cycliste , des moteurs  auxiliaires furent mis sur des vélos au nivau  de la roue arrière , un échec . Ne pas oublier notre bon curé avec son vélo ecclésiastique , et le vélo pliant du capitaine GERARD , et l'extensible allemand  BRUN .       La motocyclette , elle , est , dirons-nous ,le point fort dans les liaisons et aussi au combat . Au début du conflit ,des motos civils furent utilisées , de petite cylindrée 175cc ou 350cc  .Pas faites réellement pour la guerre . 1915  vit des constructeurs fabriquer des motos plus solides , destinées à diverses fonctions , porte-mitrailleuse , ambulance ,ect ...pouvant être tout-terrain , puis des firmes comme CLYNO   ,NORTON  , B S A  et ROYAL ENFIELD mirent des side-cars  en série  , TRIUMPH mit au point la H 550 cc TRUSTY pour la boue des flandres  aves des pneus plus larges , DOUGLAS une moto légère et rapide . Bref , la moto était le cheval moderne , servant de bouclier une fois couché , sans avoir la mort du  cheval .......Certes , la transmission par courroie avait une forte tendance  à patiner sous la pluie et dans la boue , le pain de parafine évitait un peu le problème . De nos jours , il arrive de découvrir une machine dans son état , perdue dans une cave ,une grange  . Je passe  sur les motos américaines venues en grand nombre ,avec ou sans side-car , HARLEY DAVIDSON et INDIAN . Mais la belgique avait aussi ses  F N   FABRIQUE NATIONALE , le luxe , quatre cylindres et la solidité . L'allemagne n'est pas en reste avec WANDERER ,tricycle ou solo , c'est pas la seule marque mais la plus réputée.  D'autres véhicules  proches de la moto furent utilisés dans les services sanitaires : des histoires autour des cyclistes et motocyclistes  foisonnent . Par exemple , celle de cette estafette allemande qui porta une cuirasse de guetteur dans le dos pour éviter les balles anglaises  .                                                     herve lemaire.

 

FRANCE 1914.  REQUISITION DES MOTOS . 

MOTOS ET CYCLES EN GUERRE

ALLEMAGNE .

MOTO WANDERER  504 cc &  616 cc moteur 4 temps  2 cylindres en  V  . 50 %  des motos de cette marque furent en service , moto tres solide , prisé par les pilotes de chasse :

VERDUN 1916 .estafette allemande lisant la plaque d'un soldat français sur sa tombe 

MOTOS ET CYCLES EN GUERREWANDERER , la populaire , ici sur une route des combats :

MOTOS ET CYCLES EN GUERREMOTOS ET CYCLES EN GUERRE

WANDERER . Celle du célébre aviateur  WERNER  VOOS .

MOTOS ET CYCLES EN GUERRE

WANDERER . Fier officier chez lui avec sa propre moto .

MOTOS ET CYCLES EN GUERREWANDERER en restauration  collection privé :

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Le tricar  PHÄNOMEM / CYKLONNETTE /PHÖNOMOBIL : bicylindre de  450 cc à 880 cc pour certain modéle ; ici la version transport pour pigeons  moteur 450 cc, d'autres version vues en ville durant la grande guerre comme véhicule courrant : vendu a la même époque au JAPON .

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Une version civile sur le même base moteur 880cc double ventillateurs ; collection privé :

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GRANDE-BRETAGNE .

Un grand nombre de marques  firent  ds motos pour  la grande guerre, parfois une marque bien précise pour le  ROYAL FLYING CORPS &  ROYAL AIR FORCE, d'autres pour le SIGNAL CORPS , pour le  ROYAL ARMY MEDICAL CORPS , enfin  les motos personnels d'un officier ou pilote  ; un grand marché  pour les industriels  .

TRIUMPH   H  550cc  TRUSTY  monocylindre  4 temps transmision par courroie, première  TRIUMPH a ne pas avoir de pédale pour le démarrage ,contrairement aux modéles précédent de  499 cc /1913  / 1914  : plus de 30 .000 exemplaires pour l'armée de la type  H .

populaire dans  beaucoup de service ,ici un homme "riders" du ROYAL ENGINEERS , pose en photo souvenir:

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une forte possibilité que l'aviateur soit  WILLIAM  LEEFE  ROBINSON   du  ROYAL FLYING CORPS  , si la légende au dos est bonne :

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dans la boue du champ de bataille, à  BAZENTIN  , MAMETZ  WOOD , cette TRIUMPH d'un SIGNAL CORPS , a besoin de l'aide d'un prisonnier allemand  pour sortir  de cette situation: un détail sur le réservoir les sacoches de cavalerie :

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trés belle restauration d'une TRIUMPH  par un collectionneur  britannique  en tenue d'un SIGNAL CORPS .

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B S A  / BIRMINGHAM  SMALL  ARMS ,fabriquant de divers articles tel le fusil LEE  ENFIELD  .

rue monsigny  ST OMER  62  , deux du SIGNAL CORPS  , avec deux soldats français ;le premier est sur une  B S A  557cc 4  temps  type  K  1915  , au second plan une TRIUMPH   550 cc  type  H .

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dans un  terrain plutôt gras deux SIGNAL CORPS , cette fois  la TRIUMPH est en premier plan et la bonne  B S A  au second; une remarque les deux marques sont souvent  en duo :

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soldat français sur une   B S A  vers 1919 .

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une  B S A  en collection  :

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bataillon de mitrailleuses et motos de toutes marques anglaise pour une réforme: FRANCE  6/12 / 1918 :

MOTOS ET CYCLES

L ' ITALIE .

moto  FRERA  500 cc 4 temps   1915 .  collection privé :

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l'usine FRERA  en 1914  .

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cette FRERA  munie d'un side plateau est du service sanitaire , 1915 .

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cette  FRERA  1915   est munie a l'avant d'une mitrailleuse  FIAT REVELIS   1914, très peu utilisé faute de maniabilité :

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une vue sur le terrain d'une FRERA 1915  avec modification  moteur , avec le même armement  , 1916  .

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équipage de mitrailleurs avec une FRERA  1915 , avec side car plateau  ici avec les munitions pour la FIAT REVELIS , plus l' arme  de chaque soldat  :

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la russie

SCOTT /1913 . 1915 moto britannique , moteur deux temps  deux cylindres refroidisement  liquide 550 cc , ici dans l'armée russe une en solo  avec des demi -ski de stabilisation  ,front russe .

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SOTT ,550 cc idem au modèle du dessus  , mais avec un side :  

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