LES MOTOCYCLETTES .
Deux moyens pour se déplacer parfois plus vite et aussi moins vite que le cheval. La bicyclette et la motocyclette furent le choix , les deux étant en grand nombre en cette période de début de guerre , le vélo étant le plus répandus dans tous les pays , parfois plusieurs fabricants par région , certains avec des accessoires plus modernes que d'autres , tel l'arbre de transmission plutôt que la chaîne , le frein rétropédalage plutôt que les patins ou la semelle de cuir qui appuie sur la surface du pneu ,contrairement aux patins qui frottent sur les flancs de la jante ; l'éclairage , lampe à bougie, à acétylène ,parfois remplacé par la lampe à pile saline ,une révolution , et bien d'autre détails suivant l'usage de l'utilisateur , tel le livreur avec son imposant porte-paquet avant et le porte - bagage arrière . Mais pour l'usage des vélos dans le conflit , le vélo traditionnel fut le plus utilisé , car souvent réquisitionné chez le civil ou chez le fabricant. La liste est longue car des fabricants de motos , d'armes ,de machines populaires comme SINGER , firent des cycles . C'est la même chose dans les autres pays , avec plus ou moins de chance. Le terrain des champs de bataille et les " routes " mirent fin à un grand nombre . Des solutions excentriques pour les pneumatiques sont mises en service comme le pneu rigide fait d'un tuyau d'air comprimé ou le mille ressorts , de véritables vibreurs pour les bras , provoquant des ruptures de soudure du cadre . Afin de faciliter le cycliste , des moteurs auxiliaires furent mis sur des vélos au niveau de la roue arrière , un échec . Ne pas oublier notre bon curé avec son vélo ecclésiastique , et le vélo pliant du capitaine GERARD , et l'extensible allemand BRUN . La motocyclette , elle , est , dirons-nous ,le point fort dans les liaisons et aussi au combat . Au début du conflit ,des motos civils furent utilisées , de petite cylindrée 175cc ou 350cc .Pas faites réellement pour la guerre . 1915 vit des constructeurs fabriquer des motos plus solides , destinées à diverses fonctions , porte-mitrailleuse , ambulance ,etc...pouvant être tout-terrain , puis des firmes comme CLYNO ,NORTON , B S A et ROYAL ENFIELD mirent des side-cars en série , TRIUMPH mit au point la H 550 cc TRUSTY pour la boue des flandres avec des pneus plus larges , DOUGLAS une moto légère et rapide . Bref , la moto était le cheval moderne , servant de bouclier une fois couché , sans avoir la mort du cheval .......Certes , la transmission par courroie avait une forte tendance à patiner sous la pluie et dans la boue , le pain de parafine évitait un peu le problème . De nos jours , il arrive de découvrir une machine dans son état , perdue dans une cave ,une grange . Je passe sur les motos américaines venues en grand nombre ,avec ou sans side-car , HARLEY DAVIDSON et INDIAN . Mais la belgique avait aussi ses F N FABRIQUE NATIONALE , le luxe , quatre cylindres et la solidité . L'allemagne n'est pas en reste avec WANDERER ,tricycle ou solo , c'est pas la seule marque mais la plus réputée. D'autres véhicules proches de la moto furent utilisés dans les services sanitaires : des histoires autour des cyclistes et motocyclistes sont multiples . Par exemple , celle de cette estafette allemande qui porta une cuirasse de guetteur dans le dos pour éviter les balles anglaises . herve lemaire.
FRANCE 1914. REQUISITION DES MOTOS .
ALLEMAGNE .
WANDERER .
MOTO WANDERER 504 cc & 616 cc moteur 4 temps 2 cylindres en V . 50 % des motos de cette marque furent en service , moto très solide , prisé par les pilotes de chasse :
VERDUN 1916 .estafette allemande lisant la plaque d'un soldat français sur sa tombe
WANDERER , la populaire , ici sur une route des combats :
WANDERER . Celle du célèbre aviateur WERNER VOOS offerte pour ses 18 ans.
WANDERER . Fier officier chez lui avec sa propre moto . remarque au col l'insigne d'une moto jaune :
le pilote OTTO BRANDT de la MARINE - FELD JADSTAFFEL sur ALBATROS en BELGIQUE avec sa WANDERER .
une WANDERER, un peu étrange, elle reçoit une mitrailleuse LEWIS , sur le guidon comme sur les FRERA , faute de chargeur sur la LEWIS démontre une photo pour un essai :
bonne photo de cette WANDERER avec son propriétaire juste avant la déclaration de guerre :
image d'un magazine allemand ,d'un side-car muni d'une M G .
la marine impériale allemande , l'un d'eux avec une WANDERER .
WANDERER en restauration collection privé :
N S U .
N S U . groupe de messagers allemands à ST AMAND LES EAUX 59 . 1916 , en premier plan 5 N S U , 500cc 2 cylindres en V 4 temps , en 1914 une 1000cc 2 cylindres en V 4 temps: au fond une WANDERER .
dans un poste sanitaire NORD de la FRANCE ,une estafette allemande sur une N S U .
voilà une bonne photo montrant des estafettes avec une N S U 1000 cc en V et une WANDERER prenant les documents des observations de pilote :
une N S U en collection :
N S U 500cc d'une estafette allemande :
estafette devant le bureau des transmissions:
N S U , une moto bien conçu pour les estafettes :
une photo souvenir d'un soldat avec une N S U 500 cc sur une route de campagne :
le pilote allemand de la jasta 47 , le lieutenant WALTER KYPKE avec son N S U 500 cc :
pas trop loin du front , nos soldats prennent un moment le temps de plaisanter , avec eux un estafette en N S U 500 cc :
N S U 500 cc mono cylindre 4 temps peu de photos sur le terrain :collection privé :
véhicule de mitrailleurs , 1913 , pour la moto il est fort possible que se soit une CARDAN 4 temps 350cc de marque française, cette même machine n'as ni courroie, ni chaine mais un cardan , non pas une moto à moteur DE DION ! ni une KREIGER-GNÄDIG elle aussi avec un arbre de transmission :
Le tricar PHÄNOMEM / CYKLONNETTE /PHÖNOMOBIL : bicylindre de 450 cc à 880 cc pour certain modèle ; ici la version transport pour pigeons moteur 450 cc, d'autres version vues en ville durant la grande guerre comme véhicule courant : vendu a la même époque au JAPON .
Une version civile sur le même base moteur 880 cc double ventilateurs ; collection privé :
GRANDE-BRETAGNE .
Un grand nombre de marques firent des motos pour la grande guerre, parfois une marque bien précise pour le ROYAL FLYING CORPS & ROYAL AIR FORCE, d'autres pour le SIGNAL CORPS , pour le ROYAL ARMY MEDICAL CORPS , enfin les motos personnels d'un officier ou pilote ; des constructeurs divers sont sur la liste des fournisseurs sans être sûr d'être dans le conflit , un grand marché pour les industriels .
une catégorie de motocyclettes furent de service sur le sol britannique , après les premiers raids aériens allemands sur les villes anglaises ; utilisés par des troupes de réserve ,pour des tâches de courtes distances , les marques comme KYNOCH , TORPEDO sont des bases de chez B S A et SUNBEAM , modèles des années 1913 / 1914 , peu de photos en action:
KYNOCH 490 cc de 1913 en collection :
TORPEDO 300 cc 1914 en collection :
A D K / ABINGDON KING DICK .
marque très populaire pour sa gamme d'outil très robuste , encore de nos jour , fournisseur de l'armée britannique , fabricant de cycles & tricycle , puis une moto en 1914 , avec un moteur JAP en V de 770 cc , en 1915 un autre modèle même moteur mais de 794 cc ; ces motos furent livrés en AUSTRALIE pour le marché local ; mais deux furent vendus à des officiers AUSTRALIENS , mais pas pour l'instant de photos sur un champ de bataille :Bon à savoir les motos A D K vont porter le nom d' ARIEL dés 1915 .
logo pour l'outillage et celui pour les cycles , tricycles & motos :
photo d'un magazine : modèle 1915 .
le moteur : 1913/1914 .
TRIUMPH .
attention chez TRIUMPH la livraison des machines , n'est pas que la H TRUSTY ,,sur des photos il y as des modèles de 1913 / 1914 / 1915 & 1916 les modifications sont variantes d'une année à l'autre :
TRIUMPH H 550cc TRUSTY monocylindre 4 temps transmission par courroie, première TRIUMPH a ne pas avoir de pédale pour le démarrage ,contrairement aux modèles précédent de 499 cc /1913 / 1914 : plus de 30 .000 exemplaires pour l'armée de la type H .
populaire dans beaucoup de service ,ici un homme "riders" du ROYAL ENGINEERS , pose en photo souvenir:
deux estafettes du ROYAL ENGINEERS sur TRIUMPH .
une forte possibilité que l'aviateur soit WILLIAM LEEFE ROBINSON du ROYAL FLYING CORPS , si la légende au dos est bonne :
de l'humour pour ces signal corps du royal engineers MOTOR BANDITS , coup d' oeil sur le sidecar :
inventeur de génie ,pour faire un sidecar avec des morceaux de métal , une TRIUMPH un original duo : hommes du ROYAL FLYING CORPS .
dans la boue du champ de bataille, à BAZENTIN , MAMETZ WOOD , cette TRIUMPH d'un SIGNAL CORPS , a besoin de l'aide d'un prisonnier allemand pour sortir de cette situation: un détail sur le réservoir les sacoches de cavalerie :
très belle restauration d'une TRIUMPH par un collectionneur britannique en tenue d'un SIGNAL CORPS .
sur le front italien, chose courante , les crevaisons :
sidecar d'atelier, aussi pratique pour la toilette du mécano :
nos TRIUMPH'S sur la route des combats , prise d'un message :
repos pour nos signal corps , une meule de paille plus confortable qu'un rebord de tranchée :
faute de véhicules , le système de brancard en remorque était pas pratique et mortel pour les blessés , ici une TRIUMPH :
chez les AUSTRALIENS , la TRIUMPH pour le transport des pigeons : nota l'échappement refait avec les moyens du bord :
une bonne ambiance de mécanique sur les TRIUMPH des SIGNAL CORPS .
une TRIUMPH dans son jus : collection privé :
B S A / BIRMINGHAM SMALL ARMS , fabriquant de divers articles tel le fusil LEE ENFIELD .
rue monsigny ST OMER 62 , deux du SIGNAL CORPS , avec deux soldats français ;le premier est sur une B S A 557cc 4 temps type K 1915 , au second plan une DOUGLAS .
dans un terrain plutôt gras deux SIGNAL CORPS , cette fois la TRIUMPH est en premier plan et la bonne B S A au second; une remarque les deux marques sont souvent en duo :
atelier des estafettes du EAST - YORKSHIRE régiment , que des B S A :
formation d'estafettes du EAST - YORKSHIRE , la B S A avec son sidecar et remorque d'atelier mobile , les vélos sont des SUNBEAM .
soldat français sur une B S A vers 1919 . une fois de plus , l'armée française est plus souvent avec des motos britanniques ou américaines ,,,,,
B S A avec un sidecar pour le transport de chien soit messager ou sanitaire , autre utilisation pour la poste aux armées françaises: nota roue avant d'une TRIUMPH :
une B S A en collection :
MOTO REVE .
MOTO REVE / marque SUISSE vendue aussi en grande bretagne de 1912 à 1917 , moteur en V , de 298 cc /403 cc et 497 cc , ici le modèle D du pilote de la ROYAL FLYING AIR FORCE major YOUNG JAMES McCUDDEN , le pilote le plus décoré de l'aviation britannique : V C / D S O & BAR / M C & BAR / M M ,mort le 9 JUILLET 1918 ,suite à une panne de moteur de son avion :
exemplaire en collection :
PUB .
ZENITH .
LA ZENITH . moto britannique ( sous contrôle NORTON ) de 1914 à 1918 ,ici le modèle type GRADUA à poulie variable moteur JAP 650 cc 2 cylindres en V 4 temps ; ces motos avaient la BROAD ARROW . sur la machine en photo le pot d'échappement ,ne figure plus car non résistant aux chocs des terrains , remplacer par deux longs tubes :sur la moto le capitaine DENIS CAREY du ROYAL NAVAL AIR SERVICE ,athlète irlandais lancement du marteau ,victoire aux jeux olympique en 1912 .
le gunner BASIL GARDNER du M G C tué a BULLECOURT , ici sur une ZENITH .
une ZENITH gradua 1915 en collection :
LEWIS .
LEWIS . 1916 ( sous contrôle NORTON ) 211 cc 2 temps ,machine peu courant durant la guerre , ici avec un homme du ROYAL FLYING CORP ; possible achat personnel :
LEWIS 1916 . collection privée :
HAZLEWOOD .
HAZLEWOOD . moteur JAP en V 1915 moto très peu connue ,là celle du pilote ALBERT BALL as avec 44 victoires dans le ROYAL FLYING CORPS , achat personnel , avec notamment des modifications du au transport en FRANCE ,et le manque de side; pour l'histoire sa moto fit le retour dans la famille BALL:
pub d'époque :
une rare HAZLEWOOD en collection année 1915 , car elle fût plus populaire avec le modèle 1917 & 1921 .
un attelage HAZLEWOOD 1914 en collection :
le capitaine ALBERT BALL avait aussi son tricycle MORGAN grand prix :
DOUGLAS .
divers types sur les champs de batailles , d'ostende à l' égytpe ,la boue des flandres au sable des dardanelles , plus de 70.000 motos en 1914 , du type U au type v : moteur 350cc 4 temps à plat dos a dos :
avec un membre du ROYAL FLYING CORPS .
une version de la DOUGLAS en poste de liaison radiophonique :
DOUGLAS d'un ROUGH RIDERS ,avec une protection artisanale pour les pieds et moteur de la boue :
un messager du ARMY SERVICE CORPS lui aussi sur une DOUGLAS .
un équipage du ROYAL FIELD ARTILLERY avec un compagnon ,sur une DOUGLAS avec sidecar " photographe de VIGNACOURT SOMME " de nombreuses photos de soldats britanniques,australiens viennent de là :
cette seconde photo montre que les DOUGLAS furent aussi couramment en attelage de la SOMME à la BELGIQUE .
le sidecar DOUGLAS :
le signal corps le plus sollicitè et le plus vulnérable de la guerre , cette photo montre la pire condition , la neige ,cette DOUGLAS sur la route de ST POL SUR TERNOISE mérite bien son nom de bête de guerre :
le pilote français RENE FONCK sur la DOUGLAS du pilote américain CHARLES JOHN BIDDLES de l'escadrille LA FAYETTE :
sur cette toile , nous voyons bien la DOUGLAS avec FONCK et BIDDLES .
la DOUGLAS avec un soldat de la ROYAL MARINE :
pour cette DOUGLAS prendre l'avion est un luxe :
DOUGLAS 1915 en collection :
PUB .
MOBILISATION .
PHELON & MOORE . 1915 .
La marque de moto officielle du ROYAL FLYING CORPS puis du ROYAL AIR FORCE , soit plus de 3.500 en début de guerre: trois modèles en service la moins visible la bicylindre en V de 770 cc , la plus connue la 500cc avec son moteur incliné ,et la version avec sidecar , en 1921 la marque pris le nom de PANTHER .
page de la 770 cc 1916 , peu de photo sur le terrain :
la 500cc d'un mécanicien du ROYAL FLYING CORPS .
ici un agent de liaison en route pour une mission entre un aérodrome et un poste prés de la troisième lignes de tranchées :
très bonne photo de 1916, deux phare à carbure , guidon ,"sport " :
celle d'un pilote en tenue d'hiver : 20 AVRIL 1917 .
trio d ' aviateurs du ROYAL FLYING CORPS , dans une grange prés de ST OMER . là aussi des monos 500 cc :
autre pilote avec sa 500cc et sidecar :
non loin d' IZEL LES HAMEAUX 62 .
bonne photo d'une P & M avec son sidecar MILFORD , sur une base de la R A F en GRANDE BRETAGNE .
savoir faire la mécanique était une chose importante dans les unités motorisés .
beaucoup d'autres photos de cette motos sont visible avec auxiliaires féminines de la R A F ,voici une P&M 500cc 1915 en collection : un défaut le garde-boue avant non conforme :
ROVER .
ROVER est une marque non officielle pour l'équipement militaire, mais d'achat personnel , la ROVER la plus connue durant la guerre est le 500cc de 1916 . notre photo montre un artilleur avec une ROVER avec sidecar en osier , dans le magazine ," un soldat français " .
une ROVER 1916 en collection sans sidecar :
la ROVER 1913 en collection :
NORTON.
NORTON BIG FOUR 500cc 1915 ,ici avec un sidecar WATSONIAN porte civière du R A M C .
ici en mode solo collection privé :
autre NORTON sur le terrain la 16 H dite de 1921 alors vue dans des parcs du signal corps 1918 . ici en collection privé
SCOTT.
SCOTT . 550 cc 2 temps 2 cylindres refroidissement liquide , avec ou sans sidecar , plus en service en RUSSIE . Ici un rider fait le plein d'eau de sa machine :
une SCOTT avec sidecar porte mitrailleuse sur une route de FRANCE :
des SCOTT du ROYAL NAVAL AIR SERVICE .
LE MOTOR MACHINE GUN .
atelier de campagne du MOTOR MACHINE GUN CORPS .
COVENTRY PREMIER .
deux modèles dans la guerre , l'une de 500 cc monocylindre de 1914 et une avec sidecar de 550 cc en V de 1916 , l'attelage avait divers fonction , porte- vickers , personnes , outillage pour le Motor Machine Corps et le royal engineers :
page de manuel militaire :
un attelage PREMIER 500 cc sur le terrain , ballade d'un officiel du ROYAL HORSE ARTILLERY .
la PREMIER 1914 500 cc en collection :
la PREMIER 1916 en collection :
CAMPION .
petite firme retenue pour son modèle sidecar , solide et puissant , mais la marque ne sortie qu'un attelage en petite série :
la CAMPION 770 cc moteur en V de 1914 .
la CAMPION sur le terrain en 1915 , avec un équipage du ROYAL ENGINEERS :
CLYNO .
CLYNO ,moto souvent confondue avec la MATCHLESS , CLYNO et VICKERS sont les plus populaires motos avec side car armés de la guerre, son moteur en V de 750cc , solide,de mécanique rustique, pour faire la différence entre un attelage CLYNO et un MATCHLESS ,visible grâce au garde-boue avant CLYNO passe la fourche dans celui-ci pour une meilleur protection des projections de pluie & boue sur la machine et le pilote :
belle photo couleur d'époque d'une CLYNO .
révision de la mise en place de la VICKERS avant l'inspection :
DIEVAL 62 . Le 24 th MOTOR MACHINE GUN BATTALION CLYNO et TRIUMPH type H sous l'inspection d'officiers : 1918 .

autre CLYNO du 24th M M G .
départ pour un raid du 24 th MMG batt, rien que des CLYNO :
le 24th MOTOR MACHINE GUN BATTALION à DIEVAL pour une réforme le 8 /12 / 1918 .
sur une route du PAS DE CALAIS un lewis gunners :
une CLYNO en collection :
MATCHLESS .
moteur JAP en V de 1000cc avec sidecar ; souvent confondu à la CLYNO , la MATCHLESS était plus utilisé en RUSSIE , des photos montre la MATCHLESS parmi des CLYNO'S dans des batailles de la somme :
retour d'un raid en lignes allemandes , les hommes avec des trophées ; parmi les sidecars , au fond deux MATCHLESS
photo du ROYAL GARISSON ARTILLERY avec un attelage MATCHLESS blindée , pas retenue : 
MATCHLESS en collection :
SUNBEAM .
modèle sidecar sanitaire moteur V twin de 996 cc , comme pour MATCHLESS beaucoup firent usages en RUSSIE .
imposante colonne prés d'un centre sanitaire :
dans une presse britannique , la photo des ambulances SUNBEAM dans le PAS DE CALAIS , aux mains de civils:
une vue d'une SUNBEAM sidecar sanitaire , si j'en crois les archives SUNBEAM fut pris en grande partie dans les services de LA RED CROSS .
la SUNBEAM 1916 avec sidecar en collection :
RUDGE .
RUDGE MULTI type BROOKLAND 500 cc 1915 . parmi les aviateurs britanniques beaucoup sont venus avec leur propre machine ( auto & moto ) souvent pour faire des courses de vitesse sur des aérodromes , même sur des routes souvent très démolies
RUDGE MULTI BROOKLAND 500 cc en collection :
NEW HUDSON .
NEW HUDSON v twin 770 cc 1914 , avec un groupe de joyeux riders du ROYAL ENGIEERS .
NEW HUDSON S V 500cc de 1915 avec sidecar :
NEW - HUDSON 500cc 1913 en collection : prise de compteur mise sur la série 1915 .
HENDERSON .
cette photo est bien prise en BELGIQUE , le soldat sur cette moto américaine HENDERSON 4 cylindres 1000 cc 1915 est du ARMY SERVICE CORPS , cette moto doit être un achat personnel ou une prise chez des civils , car dans les archives aucune trace de cette marque comme dotation :
ROYAL ENFIELD .
connue pour son fusil lee enfield 3 0 3 , pourtant de fabrication B S A , pour les vélos , mais dés 1914 un modèle fut pris par l'armée pour le transport avec sidecar d'une mitrailleuse VICKERS avec ses munitions , puis d'un sidecar passager ,et bien d'autres utilisations :
vue d'une 425 cc avec le sidecar mitrailleuse et munitions :
avec le sidecar classique dans l'armée :
beaucoup de photos de la ROYAL ENFIELD sur des aérodromes , parfois machine des pilotes ou des agents de liaisons :

le plaisir d'une photo pour la famille :
chez ROYAL ENFIELD deux modèles sont en service , la type 140 1913 et la type 180 de 1914 , des petits détails , pas pour le moteur , mais dans son lanceur , la 140 le possède à l'avant de la machine ,comme sur la photo de gauche et sous le réservoir pour un renvoi de l'autre côté façon kick :
la ROYAL ENFIELD 425 cc moteur en V en collection :
en collection la ROYAL ENFIELD 800 cc moteur en V de 1914 solo .
AUSTRALIE .
pour les force impériale australienne , les troupes comme le signal corps ou autres armes furent équipés des motos de marque DOUGLAS , pour les combats de GALLIPOLI aux DARDANELLES , comme le montre cette photo très connue :
mais une marque australienne fut aussi dans le secteur notamment au CAIRE , les motos MOSTYN , moteur PRECISION BIG FOUR de 600 cc mono quatre temps de 1914 :
la MOSTYN du lieutenant GEORGE GIBSON PATERSON 19 ans sapper au 1 st australian division signal compagny LE CAIRE 1915 .
la MOSTYN du lieutenant WILLIAM HAROLD ILSLEY sapper au 1 st australian division signal compagny LE CAIRE 1915 , les photos sont du même lieu , mais pas la même moto , la plaque avant ,, en archive huit MOSTYN pour des officiers " achat personnel " furent débarquées au CAIRE , avec une autre marque australienne A D K ( ABLINGDON KING DICK ) de 1914 .
en musée :
la MAORIE moteur JAP 250 cc, autre moto , hélas pas de document , sauf un titre de vente à un officier néo'zealandais en 1915 .
BELGIQUE .
le pays compte une industrie de cycles et de motocyclettes avec le lien de l'usine armement , durant la grande guerre la moto belge était dans le conflit pour les messagers , estafettes ; divers photos la montre , hélas parfois avec de grosses erreurs :
F N FABRIQUE NATIONALE .
sur cette photo une fausse identification est faite dans des sites , donnant la moto du premier plan comme une N S U ,,,,stupide et rapide conclusion , car au second plan , il y as une WANDERER moto allemande , donc pour certains nous avons là un lot de motos germaniques , ben non ,,la motocyclette en premier plan est une rare F N 750 cc 4 cylindres de 1914 .
la F N 750 cc en collection :
la F N 275 cc de 1913 , à pris du service dans l'armée belge , mais peu même pas de photo de terrain :
SAROLEA . HERSTAL LIEGE .
autre marque belge , bien connue ; en 1914 cette 350 cc fut la moto belge la plus distribuè au monde :le logo de la marque à
prête confusion avec d'autres motos britanniques :
une SAROLEA en collection :
INDIAN 1000 cc 2 vitesses 1914 i o e , dans l'armée belge,,, pas officiellement toutefois plusieurs photos la montre :
L ' ITALIE .
FRERA .
une avec au guidon un agent de liaison :
moto FRERA 500 cc 4 temps 1915 . collection privé :
l'usine FRERA en 1914 .
cette FRERA munie d'un sidecar plateau est du service sanitaire , 1915 .
une vue sur le terrain d'une FRERA 1915 avec modification moteur , avec le même armement , 1916 .
équipage de mitrailleurs avec une FRERA 1915 , avec sidecar plateau ici avec les munitions pour la FIAT REVELIS , plus l' arme de chaque soldat :
PUB .
PUB .
PUB .
BIANCHI .
BIANCHI 500cc modèle A 1916 un cylindre :
sur la photo RENZO ..... célèbre ARDITI sur une BIANCHI avec un guidon plus adapté aux routes , peu de photo de la 500cc plus de la moteur en V .
GARRELI .
page d'une revue britannique sur la GARRELI de l'armée italienne en 1917 .
la BIANCHI 500cc modèle A 1916 page du constructeur :
la STUCCHI moteur en V JAP de 998 cc , ici à MILAN devant des ricains , les manteaux sont de sortie :
la STUCCHI 500 cc d'un pilote de CAPRONI .
dans le 113 ème batt l' ALTA STUCCHI .
B S A ,,,, cette auxiliaire italienne à craqué pour la belle anglaise ,,,,
l' ITALIE avait dans ses motos aussi des INDIAN :
pour nos italiens d'un groupe sanitaire , l' harley :
PAYS BAS .
EYSINK 250 cc mitrailleuse SCHWARTZLOSE .
LA RUSSIE .
la RUSSIE ,reçu divers marques de motos ,anglaises , françaises, américaines et danoise :
SCOTT /1913 . 1915 moto britannique , moteur deux temps deux cylindres refroidissement liquide 550 cc , ici dans l'armée russe , une en solo avec des demi -ski de stabilisation ,front russe .
SOTT ,550 cc idem au modèle du dessus , mais avec un sidecar :
sur cette autre photo , l'équipage complet de la SCOTT .
vue d'un attelage SCOTT sidecar porte mitrailleuse, remarque le dossier pour le mitrailleur :
soldat avec une SCOTT sidecar porte mitrailleuse , le second sidecar les munitions :
fidèle à la SCOTT pour sa fiabilité :
rare un modèle de SCOTT blindé pour la RUSSIE , 1918 photo d'un modèle encore en ANGLETERRE .
exemplaire d'une collection privé :
nos deux soldats russes sur une INDIAN type J ici avec une variante à l'avant cette pédale qui alimente un démarreur électrique :
officier russe dans un sidecar INDIAN 1000 cc BIG TWIN 1915 .
TRIUMPH type H avec deux charmantes femmes de l'armée :
B S A type K sidecar avec un bon équipage ,officiers :
officier avec sa famille et une HARLEY DAVIDSON type J .
ROVER 500 cc pour notre officier russe , machine modifié :
AMERIQUE .
HARLEY DAVIDSON .
HARLEY DAVIDSON types J 1000cc moteur en V , avril 1917 , 20.000 motos sont en europe d'origine couleur gris renault , puis en green olive ou marron , durant 1917 à 1918 , 46.000 motos avec ou sans sidecar sont en service :
encore sur le sol U S la préparation pour un messager, moto et sidecar : H D type J .
photo de gazette U . S pour la présentation de l' HARLEY DAVIDSON type F , trois vitesses de 1918 :
insigne tissu de bras pour les messagers : collection herve lemaire :
le manque de photos d'HARLEY sur le terrain est indiscutable ,malgré le signal corps ; la réponse vient surement des trocs entre les soldats et des civils , question déjà posé dans l'entre deux guerre , avec le nombre de vendeurs HARLEY DAVIDSON sans l'enseigne parmi des TERROT et autres :
une pose pour la marque en pub pour les U S . ici sur le sol FRANCAIS .
celle-ci idem : mais chez eux :
un convoi de type J solo et sidecar une FORD T ferme la route : 1918 .
photo hyper-connue d'un exercice de tir avec un sidecar porteur plaque de blindage , mitrailleuse COLT BROWNING .
autre vue d'attelages H D avec les mitrailleuses COLT BROWNING .
se sont d ' innombrable testes fait pour équiper des HARLEY's de mitrailleuses , encore ici pour COLT .
un équipage avec sur la fourche dans des étuis de cuir les fusils SPRINGFIELD 1903 .
un modèle avec un sidecar français VANNOD version ambulance :
équipages pour le transport des pigeons :
la pose de ces soldats ricains sur une HARLEY mérite un regard sur les roues , elles sont munies de grippes pour les routes d'hiver , neige , verglas , pas courant sur les motos .
fin de guerre , dans une rue de PARIS HARLEY & INDIAN :
une HARLEY DAVIDSON type J avec sidecar : collection privé :
INDIAN .
41.000 INDIAN avec ou sans sidecar : la POWERPLUS moteur en V 1000 cc avec des variantes , tel un démarreur électrique actionné par une pédale à l'avant , bien sûr le sidecar fait parti de la flotte :elle aussi sont rare sur le terrain ???
prévu pour les combats dés 1916 ,cette INDIAN tricycle avec une mitrailleuse COLT , mais non retenu pour le sol français :
la première INDIAN en FRANCE la pédale pour le démarreur est bien visible :le 14 JUILLET 1917 .
une INDIAN de collection avec le système de démarreur "électrique" grâce à la pédale sur l'avant :
encore une qui n'as pas vue la FRANCE ,,avec son sidecar porte munition et la mitrailleuse COLT .
la version sidecar porte brancard , ambulance est la plus populaire :
encore,,,,,,, 1918 .
sûrement après une bataille en ARGONNE , ces hommes tiennent la pose pour un souvenir de FRANCE .
au service sanitaire , médecin chef :
détail de l'inscription sur le réservoir " SIGNAL CORPS U S ARMY " de l'insigne du corps et l'original de la marque INDIAN .
enfin ici un messager avec ses paniers à pigeons:
une bonne photo de MILITARY POLICE , garde- boue modifié ,divers guidons , des machines de terrain :
fin de la guerre les machines américaines sont en stock sur un terrain avant une vente ,pour éviter le retour ; idem pour les voitures et camions , (les surplus militaires américains) :
autre parc de moto américaines solo ou avec sidecar remis en état pour la vente en surplus ici le parc de PARIS .
FRANCE .
pas beaucoup de photos des motos de fabrication française , mais des anglaises :
soldats français sur une TRIUMPH TRUSTY 550 cc :
TRIUMPH encore , avec sidecar en osier multi - usage :
une N S U 500 cc avec son sidecar dans l'armée française , pour baladait l'officier , " prise de guerre " pas l'officier :
dans un parc motorisé une B S A , fierté de ces soldats , là encore du matériel britannique :
PUB .
SUISSE .
bien que neutre la SUISSE avait des motos pour son armée :
MOTOSACOCHE , deux modèle , une 500 cc moteur MAG en V , mais surtout la 750 cc moteur en V MAG mise en service de 1913 à 1920 , sur cette photo son équipement " ski " :
pub avec le modèle 500 cc :
l ' INDIAN .
la MOTO- RÊVE .
CASQUES & EQUIPEMENTS .
contrairement aux publications sur les casques , celui-ci n'est pas fait pour les snipers ou guetteurs , mais une création d' HENRI FORD pour les unités motocyclistes , fait à 1.300 exemplaires en 1918 : visible au musée HENRI FORD .
vue de face , le rebord pour éviter les câbles " coupe-tête " :
fiche des divers fourches des motos suivant les marques :
A SUIVRE