LES MOTOS.
Deux moyens pour se déplacer parfois plus vite et aussi moins vite que le cheval. La bicyclette et la motocyclette furent le choix , les deux étant en grand nombre en cette période de début de guerre , le vélo étant le plus répandus dans tous les pays , parfois plusieurs fabricants par région , certains avec des accessoires plus modernes que d'autres , tel l'arbre de transmission plutôt que la chaîne , le frein rétropédalage plutôt que les patins ou la semelle de cuir qui appuie sur la surface du pneu ,contrairement aux patins qui frottent sur les flancs de la jante ; l'éclairage , lampe à bougie, à acétyléne ,parfois remplacé par la lampe à pile saline ,une révolution , et bien d'autre détails suivant l'usage de l'utilisateur , tel le livreur avec son imposant porte-paquet avant et le porte - bagage arrière . Mais pour l'usage des vélos dans le conflit , le vélo traditionnel fut le plus utilisé , car souvent équisitionné chez le civil ou chez le fabricant. La liste est longue car des fabricants de motos , d'armes ,de machines populaires comme SINGER , firent des cycles . C'est la même chose dans les autres pays , avec plus ou moins de chance. Le terrain des champs de bataille et les " routes " mirent fin à un grand nombre . Des solutions excentriques pour les pneumatiques sont mises en service comme le pneu rigide fait d'un tyau d'air comprimé ou le mille ressorts , de véritables vibreurs pour les bras , provoquant des ruptures de soudure du cadre . Afin de faciliter le cycliste , des moteurs auxiliaires furent mis sur des vélos au nivau de la roue arrière , un échec . Ne pas oublier notre bon curé avec son vélo ecclésiastique , et le vélo pliant du capitaine GERARD , et l'extensible allemand BRUN . La motocyclette , elle , est , dirons-nous ,le point fort dans les liaisons et aussi au combat . Au début du conflit ,des motos civils furent utilisées , de petite cylindrée 175cc ou 350cc .Pas faites réellement pour la guerre . 1915 vit des constructeurs fabriquer des motos plus solides , destinées à diverses fonctions , porte-mitrailleuse , ambulance ,ect ...pouvant être tout-terrain , puis des firmes comme CLYNO ,NORTON , B S A et ROYAL ENFIELD mirent des side-cars en série , TRIUMPH mit au point la H 550 cc TRUSTY pour la boue des flandres aves des pneus plus larges , DOUGLAS une moto légère et rapide . Bref , la moto était le cheval moderne , servant de bouclier une fois couché , sans avoir la mort du cheval .......Certes , la transmission par courroie avait une forte tendance à patiner sous la pluie et dans la boue , le pain de parafine évitait un peu le problème . De nos jours , il arrive de découvrir une machine dans son état , perdue dans une cave ,une grange . Je passe sur les motos américaines venues en grand nombre ,avec ou sans side-car , HARLEY DAVIDSON et INDIAN . Mais la belgique avait aussi ses F N FABRIQUE NATIONALE , le luxe , quatre cylindres et la solidité . L'allemagne n'est pas en reste avec WANDERER ,tricycle ou solo , c'est pas la seule marque mais la plus réputée. D'autres véhicules proches de la moto furent utilisés dans les services sanitaires : des histoires autour des cyclistes et motocyclistes sont multiples . Par exemple , celle de cette estafette allemande qui porta une cuirasse de guetteur dans le dos pour éviter les balles anglaises . herve lemaire.
FRANCE 1914. REQUISITION DES MOTOS .
ALLEMAGNE .
MOTO WANDERER 504 cc & 616 cc moteur 4 temps 2 cylindres en V . 50 % des motos de cette marque furent en service , moto tres solide , prisé par les pilotes de chasse :
VERDUN 1916 .estafette allemande lisant la plaque d'un soldat français sur sa tombe
WANDERER , la populaire , ici sur une route des combats :
WANDERER . Celle du célébre aviateur WERNER VOOS .
WANDERER . Fier officier chez lui avec sa propre moto .
une WANDERER, un peu étrange, elle reçoit une mitrailleuse LEWIS , sur le guidon comme sur les FRERA , faute de chargeur sur la LEWIS démontre une photo pour un essai :
bonne photo de cette WANDERER avec son propriétaire juste avant la déclaration de guerre :
WANDERER en restauration collection privé :
N S U . groupe de messagers allemands à ST AMAND LES EAUX 59 . 1916 , en premier plan 5 N S U , 500cc 2 cylindres en V 4 temps , en 1914 une 1000cc 2 cylindres en V 4 temps: au fond une WANDERER .
dans un poste sanitaire NORD de la FRANCE ,une estafette allemande sur une N S U .
une N S U en collection :
N S U 500 cc 4 temps avec side car, prise de guerre :
N S U 500cc d'une estafette allemande :
estafette devant le bureau des transmisions:
N S U 500 cc mono cylindre 4 temps peu de photos sur le terrain :collection privé :
Le tricar PHÄNOMEM / CYKLONNETTE /PHÖNOMOBIL : bicylindre de 450 cc à 880 cc pour certain modéle ; ici la version transport pour pigeons moteur 450 cc, d'autres version vues en ville durant la grande guerre comme véhicule courrant : vendu a la même époque au JAPON .
Une version civile sur le même base moteur 880cc double ventillateurs ; collection privé :
GRANDE-BRETAGNE .
Un grand nombre de marques firent ds motos pour la grande guerre, parfois une marque bien précise pour le ROYAL FLYING CORPS & ROYAL AIR FORCE, d'autres pour le SIGNAL CORPS , pour le ROYAL ARMY MEDICAL CORPS , enfin les motos personnels d'un officier ou pilote ; un grand marché pour les industriels .
TRIUMPH H 550cc TRUSTY monocylindre 4 temps transmision par courroie, première TRIUMPH a ne pas avoir de pédale pour le démarrage ,contrairement aux modéles précédent de 499 cc /1913 / 1914 : plus de 30 .000 exemplaires pour l'armée de la type H .
populaire dans beaucoup de service ,ici un homme "riders" du ROYAL ENGINEERS , pose en photo souvenir:
une forte possibilité que l'aviateur soit WILLIAM LEEFE ROBINSON du ROYAL FLYING CORPS , si la légende au dos est bonne :
de l'humour pour ces signal corps du royal engineer MOTOR BANDITS ,coup d'oeil sur le side car :
inventeur de génie ,pour faire un side avec des morceaux de métal , une TRIUMPH un original duo : hommes du ROYAL FLYING CORPS .
dans la boue du champ de bataille, à BAZENTIN , MAMETZ WOOD , cette TRIUMPH d'un SIGNAL CORPS , a besoin de l'aide d'un prisonnier allemand pour sortir de cette situation: un détail sur le réservoir les sacoches de cavalerie :
trés belle restauration d'une TRIUMPH par un collectionneur britannique en tenue d'un SIGNAL CORPS .
B S A / BIRMINGHAM SMALL ARMS ,fabriquant de divers articles tel le fusil LEE ENFIELD .
rue monsigny ST OMER 62 , deux du SIGNAL CORPS , avec deux soldats français ;le premier est sur une B S A 557cc 4 temps type K 1915 , au second plan une TRIUMPH 550 cc type H .
dans un terrain plutôt gras deux SIGNAL CORPS , cette fois la TRIUMPH est en premier plan et la bonne B S A au second; une remarque les deux marques sont souvent en duo :
soldat français sur une B S A vers 1919 .
B S A avec un side pour le transport de chien soit messager ou sanitaire , autre utilisation pour la poste aux armées :
une B S A en collection :
MOTO REVE / marque SUISSE vendue aussi en grande bretagne de 1912 à 1917 , moteur en V , de 298 cc /403 cc et 497 cc , ici le modèle D du pilote de la ROYAL FLYING AIR FORCE major YOUNG JAMES McCUDDEN , le pilote le plus décoré de l'aviation britannique : V C / D S O & BAR / M C & BAR / M M ,mort le 9 JUILLET 1918 ,suite à une panne de moteur de son avion :
exemplaire en collection :
LA ZENITH . moto britannique ( sous contrôle NORTON ) de 1914 à 1918 ,ici le modéle type GRADUA à poulie variable moteur JAP 650 cc 2 cylindres en V 4 temps ; ces motos avaient la BROAD ARROW . sur la machine en photo le pot d'échappement ,ne figure plus car non résistant aux chocs des terrains , remplacer par deux longs tubes :sur la moto le capitaine DENIS CAREY du ROYAL NAVAL AIR SERVICE ,athléte irlandais lancement du marteau ,victoire aux jeux olympique en 1912 .
une ZENITH gradua 1915 en collection :
LEWIS . 1916 ( sous contrôle NORTON ) 211 cc 2 temps ,machine peu courrant durant la guerre , ici avec un homme du ROYAL FLYING CORP ; possible achat personnel :
LEWIS 1916 . collection privée :
HAZLEWOOD . moteur JAP en V 1915 moto trés peu connue ,là celle du pilote ALBERT BALL as avec 44 victoires dans le ROYAL FLYING CORPS , achat personel , avec notament des modifications du au transport en france ,et le manque de side; pour l'histoire sa moto fit le retour dans la famille BALL:
pub d'époque :
une rare HAZLEWOOD en collection année 1915 , car elle fût plus populaire avec le modéle 1917 & 1921 .
un attelage HAZLEWOOD 1914 en collection :
DOUGLAS .
divers types sur les champs de batailles , d'ostande à l' égytpe ,la boue des flandres au sable des dardanelles , plus de 70.000 motos en 1914 , du type U au type v : moteur 350cc 4 temps à plat dos a dos :
avec un membre du ROYAL FLYING CORPS .
une version de la DOUGLAS en poste de liaison radiophonique :
DOUGLAS d'un ROUGH RIDERS ,avec une protection artisanale pour les pieds et moteur de la boue :
un messager du ARMY SERVICE CORPS lui aussi sur une DOUGLAS .
un équipage du ROYAL FIELD ARTILLERY avec un compagnon ,sur une DOUGLAS avec side car " photographe de VIGNACOURT SOMME " de nombreuses photos de soldats britanniques,australiens viennent de là :
DOUGLAS 1915 en collection :
PHELON & MOORE . 1915 .
La marque de moto officielle du ROYAL FLYING CORPS puis du ROYAL AIR FORCE , soit plus de 3.500 en début de guerre: trois modèles en service la moins visible la bicylindre en V de 770 cc , la plus connue la 500cc avec son moteur incliné ,et la version avec side car , en 1921 la marque pris le nom de PANTHER .
page de la 770 cc 1916 , peu de photo sur le terrain :
la 500cc d'un mécanicien du ROYAL FLYING CORPS .
ici un agent de liaison en route pour une mission entre un aérodrome et un poste prés de la troisième lignes de tranchées :
trés bonne photo de 1916, deux phare à carbure , guidon ,"sport " :
celle d'un pilote en tenue d'hiver : 20 AVRIL 1917 .
autre pilote avec sa 500cc et side :
non loin d' IZEL LES HAMEAUX 62 .
beaucoup d'autres photos de cette motos sont visible avec auxiliaires féminines de la R A F ,voici une P&M 500cc 1915 en collection : un défaut le garde-boue avant non conforme :
ROVER .
ROVER est une marque non officielle pour l'équipement militaire, mais d'achat personel , la ROVER la plus connue durant la guerre est le 500cc de 1916 .notre photo montre un artilleur avec une ROVER avec side en osier ,dans le magazine ," un soldat français " .
une ROVER en collection sans side :
NORTON.
NORTON BIG FOUR 500cc 1915 ,ici avec un side car WATSONIAN porte civière du R A M C .
ici en mode solo collection privé :
autre NORTON sur le terrain la 16 H dite de 1921 alors vue dans des parcs du signal corps 1918 . ici en collection privé
SCOTTS . 550 cc 2 temps 2 cylindres refroidisement liquide , avec ou sans side car , plus en service en RUSSIE .Ici un rider fait le plein d'eau de sa machine :
CLYNO ,moto souvent confondue avec la MATCHLESS , CLYNO et VICKERS sont les plus populaires motos avec side car armés de la guerre, son moteur en V de 750cc , solide,de mécanique rustique, pour faire la différence entre un attelage CLYNO et un MATCHLESS ,visible grâce au garde-boue avant CLYNO passe la fourche dans celui-ci pour une meilleur protection des projectiond de pluie & boue sur la machine et le pilote :
belle photo couleur d'époque d'une CLYNO .
révision de la mise en lace de la VICKERS avant l'inspection :
DIEVAL 62 . Le 24 th MOTOR MACHINE GUN BATTALION CLYNO et TRIUMPH type H sous l'inspection d'officiers : 1918 .
autre CLYNO du 24th M M G .
départ pour un raid du 24 th MMG batt, rien que des CLYNO :
le 24th MOTOR MACHINE GUN BATTALION à DIEVAL pour une réforme le 8 /12 / 1918 .
une CLYNO en collection :
MATCHLESS .
moteur JAP en V de 1000cc avec side ; souvent confondu à la CLYNO , la MATCHLESS était plus utilisé en RUSSIE , des photos montre la MATCHLESS parmi des CLYNO'S dans des batailles de la somme :
retour d'un raid en lignes allemandes , les hommes avec des trophés ; parmi les sides , au fond deux MATCHLESS 
photo du ROYAL GARISSON ARTILLERY avec unattelage MATCHLESS blindée , pas retenue : 
L ' ITALIE .
moto FRERA 500 cc 4 temps 1915 . collection privé :
l'usine FRERA en 1914 .
cette FRERA munie d'un side plateau est du service sanitaire , 1915 .
cette FRERA 1915 est munie a l'avant d'une mitrailleuse FIAT REVELIS 1914, très peu utilisé faute de maniabilité :
une vue sur le terrain d'une FRERA 1915 avec modification moteur , avec le même armement , 1916 .
équipage de mitrailleurs avec une FRERA 1915 , avec side car plateau ici avec les munitions pour la FIAT REVELIS , plus l' arme de chaque soldat :
BIANCHI 500cc modele A 1916 un cylindre :
sur la photo RENZO ..... célébre ARDITI sur une BIANCHI avec un guidon plus adapté aux routes , peu de photo de la 500cc plus de la moteur en V .
la BIANCHI 500cc modèle A 1916 page du constructeur :
l'italie avait dans ses motos aussi des INDIAN :
LA RUSSIE .
la russie ,reçu divers marques de motos ,anglaises , françaises, américaines et danoise :
SCOTT /1913 . 1915 moto britannique , moteur deux temps deux cylindres refroidisement liquide 550 cc , ici dans l'armée russe , une en solo avec des demi -ski de stabilisation ,front russe .
SOTT ,550 cc idem au modèle du dessus , mais avec un side :
vue d'un attelage SCOT side porte mitrailleuse, remarque le dosier pour le mitrailleur :
fidéle a la SCOT pour sa fiabilité :
exemplaire d'une collection privé :
nos deux soldats russes sur une INDIAN type J ici avec une variante à l'avant cette pédale qui alimente un démareur éléctrique :
MATCHLESS , utilisé en RUSSIE .
AMERIQUE .
HARLEY DAVIDSON types J 1000cc moteur en V , avril 1917 , 20.000 motos sont en europe d'origine couleur gris renault , puis en green olive ou marron , durant 1917 à 1918 , 46.000 motos avec ou sans side sont en service :
encore sur le sol U S la préparation pour un messager, moto et side : H D type J .
insigne tissu de bras pour les messagers :
le manque de photos d'HARLEY sur le terrain est indiscutable ,malgrés le signal corps ; la réponse vient surement des trocs entre les soldats et des civils , question déjà possé dans l'entre deux guerre , avec le nombre de vendeurs HARLEY DAVIDSON sans l'enseigne parmi des TERROT et autres :
une pose pour la marque en pub pour les U S . ici sur le sol FRANCAIS .
celle-ci idem : mais chez eux :
un convoi de type J solo et side une FORD T ferme la route : 1918 .
photo hyper-connue d'un exercise de tir avec un side porteur plaque de blindage , mitrailleuse COLT BROWNING .
autre vue d'attelages H D avec les mitrailleuses COLT BROWNING .
un équipage avec sur la fourche dans des étuis de cuir les fusils SPRINGFIELD 1903 .
un modèle avec un side-car français VANNOD version ambulance :
fin de guerre , dans une rue de PARIS HARLEY & INDIAN :
une HARLEY DAVIDSON type J avec side :collection privé :
contrairement aux publication sur les casqques ,celui-ci n'est pas fait pout des snippers ou guetteurs ; mais une création d'HENRI FORD pour les motocyclistes , fait a 1.300 exemplaires en 1918 : visible au musée HENRI FORD :
INDIAN .
41.000 INDIAN avec ou sans side : la POWERPLUS moteur en V 1000 cc avec des variantes , tel un démareur éléctrique actionné par une pédale à l'avant , bien sûr le side fait parti de la flotte :elle aussi sont rar sur le terrain ???
la premiére INDIAN en FRANCE la pédale pour le démareur est bien visible :le 14 JUILLET 1917 .
une INDIAN de collection avec le système de démarreur "électrique" grace à la pédale sur l'avant :
encore une qui n'as pas vue la FRANCE ,,avec son side porte munition et la mitrailleuse COLT .
la version side porte brancard , ambulance est la plus populaire :
encore,,,,,,, 1918 .
au service sanitaire , médecin chef :
enfin ici un messager avec ses paniers à pigeons:
une bonne photo de MILITARY POLICE ,garde- boue modifié ,divers guidons ,des machines de terrain :
fin de la guerre les machines américaines sont en stock sur un terrain avant une vente ,pour éviter le retour ; idem pour les voitures et camions , (les surplus militaires américains) :
A SUIVRE