LES MOTOS.

Deux  moyens pour se déplacer parfois plus  vite et aussi moins  vite que le cheval. La bicyclette et la motocyclette furent le choix , les deux étant en grand nombre en cette période de début de guerre , le vélo étant le plus répandus dans tous les pays , parfois plusieurs fabricants par région , certains avec des accessoires plus modernes que d'autres , tel l'arbre de transmission plutôt que la chaîne , le frein rétropédalage plutôt que les patins  ou la semelle de cuir qui appuie sur la surface du pneu ,contrairement aux patins qui frottent sur les flancs de la jante ; l'éclairage  , lampe à bougie,  à acétyléne ,parfois remplacé par la lampe à pile saline ,une révolution , et bien d'autre détails suivant l'usage de l'utilisateur , tel le livreur avec son imposant porte-paquet avant  et le porte - bagage arrière . Mais pour l'usage des vélos dans le conflit , le vélo traditionnel fut le plus utilisé , car souvent équisitionné chez le civil ou chez le fabricant. La liste est longue  car des fabricants de motos , d'armes ,de machines populaires comme SINGER , firent des cycles . C'est la même chose dans les autres  pays , avec plus ou moins de chance. Le  terrain des champs de bataille et les " routes "  mirent fin à un grand nombre . Des  solutions excentriques pour les pneumatiques sont mises en service comme le pneu rigide fait d'un tyau d'air comprimé ou le mille ressorts  , de véritables  vibreurs pour les bras , provoquant des ruptures de soudure du cadre . Afin de faciliter le cycliste , des moteurs  auxiliaires furent mis sur des vélos au nivau  de la roue arrière , un échec . Ne pas oublier notre bon curé avec son vélo ecclésiastique , et le vélo pliant du capitaine GERARD , et l'extensible allemand  BRUN .       La motocyclette , elle , est , dirons-nous ,le point fort dans les liaisons et aussi au combat . Au début du conflit ,des motos civils furent utilisées , de petite cylindrée 175cc ou 350cc  .Pas faites réellement pour la guerre . 1915  vit des constructeurs fabriquer des motos plus solides , destinées à diverses fonctions , porte-mitrailleuse , ambulance ,ect ...pouvant être tout-terrain , puis des firmes comme CLYNO   ,NORTON  , B S A  et ROYAL ENFIELD mirent des side-cars  en série  , TRIUMPH mit au point la H 550 cc TRUSTY pour la boue des flandres  aves des pneus plus larges , DOUGLAS une moto légère et rapide . Bref , la moto était le cheval moderne , servant de bouclier une fois couché , sans avoir la mort du  cheval .......Certes , la transmission par courroie avait une forte tendance  à patiner sous la pluie et dans la boue , le pain de parafine évitait un peu le problème . De nos jours , il arrive de découvrir une machine dans son état , perdue dans une cave ,une grange  . Je passe  sur les motos américaines venues en grand nombre ,avec ou sans side-car , HARLEY DAVIDSON et INDIAN . Mais la belgique avait aussi ses  F N   FABRIQUE NATIONALE , le luxe , quatre cylindres et la solidité . L'allemagne n'est pas en reste avec WANDERER ,tricycle ou solo , c'est pas la seule marque mais la plus réputée.  D'autres véhicules  proches de la moto furent utilisés dans les services sanitaires : des histoires autour des cyclistes et motocyclistes  sont multiples . Par exemple , celle de cette estafette allemande qui porta une cuirasse de guetteur dans le dos pour éviter les balles anglaises  .                                                     herve lemaire.

FRANCE 1914.  REQUISITION DES MOTOS . 

ALLEMAGNE .

WANDERER .

MOTO WANDERER  504 cc &  616 cc moteur 4 temps  2 cylindres en  V  . 50 %  des motos de cette marque furent en service , moto tres solide , prisé par les pilotes de chasse :

VERDUN 1916 .estafette allemande lisant la plaque d'un soldat français sur sa tombe 

WANDERER , la populaire , ici sur une route des combats :

WANDERER . Celle du célébre aviateur  WERNER  VOOS .

WANDERER . Fier officier chez lui avec sa propre moto .

une WANDERER, un peu étrange, elle reçoit une  mitrailleuse LEWIS , sur le guidon comme sur les  FRERA , faute de chargeur sur la LEWIS  démontre une photo  pour un essai :

bonne photo de cette WANDERER  avec son propriétaire  juste avant la déclaration de guerre :

image d'un magazine allemand ,d'un side-car muni d'une M G . WANDERER en restauration  collection privé :

N S U . 

N S U . groupe de messagers allemands  à ST AMAND LES EAUX  59  . 1916  , en premier plan 5  N S U  , 500cc  2 cylindres en V  4  temps , en  1914 une 1000cc  2  cylindres en V  4 temps:   au fond une WANDERER  .

dans un poste sanitaire  NORD de la FRANCE ,une estafette allemande sur une  N S U .

une  N S U  en collection :

N S U   500 cc 4 temps  avec side car, dans l'armée française , prise  de guerre :

N S U   500cc  d'une estafette allemande :

estafette  devant le bureau des transmisions:

 N S U   500 cc mono cylindre 4 temps  peu de  photos sur le terrain  :collection privé :

véhicule de mitrailleurs , 1913 , pour la moto il est fort possible que se soit une CARDAN   4 temps 350cc de marque française, cette même machine n'as ni courroie, ni chaine mais un cardan ,  non pas une moto à moteur DE DION ! ni une KREIGER-GNÄDIG  elle aussi avec un arbre de transmision :

Le tricar  PHÄNOMEM / CYKLONNETTE /PHÖNOMOBIL : bicylindre de  450 cc à 880 cc pour certain modéle ; ici la version transport pour pigeons  moteur 450 cc, d'autres version vues en ville durant la grande guerre comme véhicule courrant : vendu a la même époque au JAPON .

Une version civile sur le même base moteur 880cc double ventillateurs ; collection privé :

GRANDE-BRETAGNE .

Un grand nombre de marques  firent  ds motos pour  la grande guerre, parfois une marque bien précise pour le  ROYAL FLYING CORPS &  ROYAL AIR FORCE, d'autres pour le SIGNAL CORPS , pour le  ROYAL ARMY MEDICAL CORPS , enfin  les motos personnels d'un officier ou pilote  ; un grand marché  pour les industriels  .

TRIUMPH .

TRIUMPH   H  550cc  TRUSTY  monocylindre  4 temps transmision par courroie, première  TRIUMPH a ne pas avoir de pédale pour le démarrage ,contrairement aux modéles précédent de  499 cc /1913  / 1914  : plus de 30 .000 exemplaires pour l'armée de la type  H .

populaire dans  beaucoup de service ,ici un homme "riders" du ROYAL ENGINEERS , pose en photo souvenir:

deux estafettes du ROYAL ENGINEERS  sur  TRIUMPH .une forte possibilité que l'aviateur soit  WILLIAM  LEEFE  ROBINSON   du  ROYAL FLYING CORPS  , si la légende au dos est bonne :

de l'humour pour ces signal corps du royal engineers  MOTOR BANDITS   ,coup d'oeil sur  le side car  :

inventeur de génie ,pour faire un side avec des morceaux  de métal , une TRIUMPH  un original duo : hommes du ROYAL FLYING CORPS .

dans la boue du champ de bataille, à  BAZENTIN  , MAMETZ  WOOD , cette TRIUMPH d'un SIGNAL CORPS , a besoin de l'aide d'un prisonnier allemand  pour sortir  de cette situation: un détail sur le réservoir les sacoches de cavalerie :

trés belle restauration d'une TRIUMPH  par un collectionneur  britannique  en tenue d'un SIGNAL CORPS .

sur le front italien, chose courrante , les crevaisons :side car d'attelier, aussi pratique pour la toilette du mécano :

nos TRIUMPH'S  sur la route des combats , prise d'un message :

repos pour nos signal corps , une meule de paille plus confortable  qu'un rebord de tranchée :l'armée française  avait un faible pour les motos britanniques encore ici avec un side en osier  à divers usages:B S A  / BIRMINGHAM  SMALL  ARMS ,fabriquant de divers articles tel le fusil LEE  ENFIELD  .

rue monsigny  ST OMER  62  , deux du SIGNAL CORPS  , avec deux soldats français ;le premier est sur une  B S A  557cc 4  temps  type  K  1915  , au second plan une  DOUGLAS  .

dans un  terrain plutôt gras deux SIGNAL CORPS , cette fois  la TRIUMPH est en premier plan et la bonne  B S A  au second; une remarque les deux marques sont souvent  en duo :

soldat français sur une   B S A  vers 1919 . une fois de plus  , l'armée française est plus souvent avec des motos  britanniques ou américaines ,,,,,

B S A  avec un side pour le transport de chien soit messager ou sanitaire , autre utilisation pour la poste aux armées  françaises:

dans un parc motorisé une B S A  fierté des soldats :une  B S A  en collection  :

MOTO  REVE .

MOTO  REVE / marque  SUISSE  vendue aussi en grande bretagne  de 1912 à 1917 ,  moteur en  V , de 298 cc /403 cc et 497 cc , ici le modèle  D   du pilote  de la ROYAL FLYING AIR FORCE  major  YOUNG  JAMES McCUDDEN , le pilote le plus décoré de l'aviation britannique  : V C / D S O & BAR / M C  & BAR  / M M  ,mort le 9 JUILLET 1918  ,suite à une panne de moteur de son avion :

exemplaire en collection :

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ZENITH .

LA  ZENITH . moto britannique  ( sous contrôle  NORTON ) de 1914 à 1918 ,ici le modéle  type GRADUA  à poulie variable  moteur  JAP  650 cc 2 cylindres en V  4 temps ; ces motos avaient  la BROAD ARROW . sur la machine en photo le pot d'échappement  ,ne figure plus car non résistant aux chocs des terrains , remplacer par deux longs tubes :sur la moto le capitaine DENIS CAREY  du ROYAL NAVAL AIR SERVICE ,athléte irlandais lancement du marteau ,victoire aux jeux olympique en 1912 .

le gunner  BASIL  GARDNER  du M G C  tué a BULLECOURT  , ici sur une  ZENITH .

une ZENITH   gradua 1915 en collection :

LEWIS .

LEWIS . 1916  ( sous contrôle NORTON ) 211 cc  2 temps  ,machine peu courrant durant la guerre  , ici  avec un homme du ROYAL FLYING CORP  ; possible achat personnel :

LEWIS  1916 .  collection privée :

HAZLEWOOD .

HAZLEWOOD . moteur JAP en V  1915 moto trés peu connue ,là celle du pilote ALBERT BALL   as  avec 44 victoires dans le ROYAL FLYING CORPS , achat personel , avec notament  des modifications du au transport en france ,et le manque de side; pour l'histoire sa  moto  fit le retour dans la famille BALL:pub d'époque :une rare HAZLEWOOD en collection année 1915 , car elle fût plus populaire avec le modéle 1917  & 1921 .un attelage  HAZLEWOOD  1914  en collection :

DOUGLAS .

divers types  sur les champs de batailles , d'ostande à l' égytpe ,la boue des flandres au sable des dardanelles , plus de 70.000  motos  en 1914 , du type U  au type v : moteur 350cc 4 temps à plat dos a dos :

avec un membre du ROYAL FLYING CORPS .

une version de la DOUGLAS en poste de liaison radiophonique  :

DOUGLAS d'un ROUGH  RIDERS ,avec une protection artisanale pour les pieds et moteur  de la boue :

un messager du ARMY SERVICE CORPS  lui aussi sur une  DOUGLAS .

un équipage du  ROYAL FIELD ARTILLERY  avec un compagnon ,sur une DOUGLAS  avec side car  " photographe de VIGNACOURT SOMME " de nombreuses photos  de soldats  britanniques,australiens  viennent de là :

le signal corps  le plus solicité et le plus vulnérable de la guerre , cette photo montre la pire condition , la neige ,cette DOUGLAS  sur la route de ST POL SUR TERNOISE  mérite bien son nom de bête de guerre :pour cette DOUGLAS  prendre l'avion est un luxe :

DOUGLAS   1915 en collection :

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PHELON &  MOORE . 1915 .

La marque de moto  officielle du  ROYAL FLYING CORPS puis du ROYAL AIR FORCE  ,  soit plus de 3.500  en début de guerre: trois modèles en service la moins visible la  bicylindre en V de  770 cc , la plus connue la  500cc avec son moteur incliné ,et  la version avec side car , en 1921  la marque pris le nom de PANTHER .

page de la 770 cc  1916 , peu de photo sur le terrain :

la 500cc   d'un mécanicien du ROYAL FLYING CORPS .

ici un agent de liaison en route pour une mission  entre un aérodrome et un poste prés de la troisième lignes de tranchées :

trés bonne photo de 1916, deux phare à carbure , guidon ,"sport " :

celle d'un pilote en tenue d'hiver : 20 AVRIL  1917 .

autre pilote avec sa 500cc et side :

non loin d' IZEL LES HAMEAUX  62 .

beaucoup d'autres photos de cette motos sont visible avec auxiliaires féminines de la R A F ,voici une P&M  500cc  1915 en collection : un défaut le garde-boue avant non conforme :

ROVER .

ROVER est une marque non officielle pour l'équipement militaire, mais d'achat personel , la ROVER  la plus connue durant la guerre est le 500cc de 1916  .notre photo montre un artilleur avec une ROVER avec side en osier ,dans le magazine ," un soldat français " .

une ROVER en collection sans side :

NORTON.

NORTON  BIG FOUR 500cc 1915 ,ici avec un side car WATSONIAN porte civière du R A M C .

ici en mode solo collection privé :

autre  NORTON  sur le terrain la 16 H   dite de 1921  alors  vue dans des parcs du signal corps 1918 . ici en collection privé

SCOTT.

SCOTT . 550 cc 2 temps 2 cylindres refroidisement  liquide , avec ou sans side car , plus en service en RUSSIE . Ici  un  rider fait le plein d'eau de sa machine :

une SCOTT  avec side porte mitrailleuse  sur une route de FRANCE :

des  SCOTT  du ROYAL NAVAL AIR SERVICE .LE MOTOR  MACHINE GUN .

atelier de campagne du MOTOR MACHINE GUN CORPS .

CLYNO .

CLYNO ,moto souvent confondue avec la  MATCHLESS , CLYNO et  VICKERS sont les plus populaires motos avec side car armés de la guerre, son moteur en V de 750cc , solide,de mécanique rustique, pour faire la différence entre un attelage CLYNO  et un  MATCHLESS  ,visible grâce au garde-boue avant CLYNO passe la fourche dans celui-ci pour une meilleur protection des projectiond de pluie & boue sur la machine et le pilote :

belle photo couleur d'époque d'une CLYNO  .

révision de la mise en lace de la VICKERS  avant l'inspection :

DIEVAL 62 . Le 24 th  MOTOR MACHINE GUN BATTALION  CLYNO et TRIUMPH  type H sous l'inspection d'officiers : 1918 .autre CLYNO du 24th M M G .

départ pour un raid  du 24 th MMG batt, rien que des  CLYNO :

le 24th MOTOR MACHINE GUN BATTALION  à DIEVAL  pour une réforme le  8 /12 / 1918 .

une CLYNO  en collection :

MATCHLESS .

moteur JAP en V de 1000cc  avec side ; souvent  confondu  à la  CLYNO , la  MATCHLESS était plus utilisé en RUSSIE , des photos montre la MATCHLESS parmi  des  CLYNO'S  dans  des batailles de la somme :

retour d'un raid en lignes allemandes , les hommes  avec des trophés ; parmi les sides , au fond deux MATCHLESS photo  du ROYAL GARISSON ARTILLERY  avec unattelage MATCHLESS    blindée , pas retenue : 

MATCHLESS   en collection :

SUNBEAM .

modèle side car sanitaire moteur  Vtwin de 996 cc , comme pour MATCHLESS beaucoup  firent usages en RUSSIE .

imposante colonne prés d'un centre sanitaire :

la SUNBEAM 1916   avec side en collection :

RUDGE  .

RUDGE  MULTI  type BROOKLAND  500 cc  1915 . parmi les aviateurs britanniques beaucoup sont venus avec leur propre machine ( auto & moto )  ,pour souvent faire des courses de vitesse sur des aérodromes , même sur des routes souvent trés accidentées :

NEW  HUDSON .

NEW  HUDSON  500cc  de 1915 avec side :

L ' ITALIE .

FRERA .

moto  FRERA  500 cc 4 temps   1915 .  collection privé :

l'usine FRERA  en 1914  .

cette FRERA  munie d'un side plateau est du service sanitaire , 1915 .

une vue sur le terrain d'une FRERA 1915  avec modification  moteur , avec le même armement  , 1916  .

équipage de mitrailleurs avec une FRERA  1915 , avec side car plateau  ici avec les munitions pour la FIAT REVELIS , plus l' arme  de chaque soldat  :

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BIANCHI .

BIANCHI  500cc  modele A  1916  un cylindre :

sur la photo RENZO  ..... célébre ARDITI  sur une BIANCHI  avec un guidon plus adapté  aux routes , peu de photo de la 500cc plus de la moteur en V .

la BIANCHI 500cc modèle A  1916  page du  constructeur  :

l'italie avait dans ses motos aussi  des INDIAN  :

pour nos italiens d'un groupe sanitaire  , l'harley :PAYS BAS .

EYSINK  250  cc  mitrailleuse SCHWARTZLOSE .LA RUSSIE .

la russie ,reçu divers marques de motos ,anglaises , françaises, américaines et danoise :

SCOTT /1913 . 1915 moto britannique , moteur deux temps  deux cylindres refroidisement  liquide 550 cc , ici dans l'armée russe  , une en solo  avec des demi -ski de stabilisation  ,front russe .

SOTT ,550 cc idem au modèle du dessus  , mais avec un side :  

vue d'un attelage SCOTT  side porte mitrailleuse, remarque le  dosier pour le mitrailleur :

soldat avec une  SCOTT  side porte mitrailleuse :fidèle à la SCOTT pour sa fiabilité :

rare un modèle de SCOTT  blindé pour la russie , 1918  photo d'un modèle encore en angleterre .

exemplaire d'une collection privé : 

nos deux soldats russes sur une INDIAN  type  J  ici avec une variante  à  l'avant cette pédale qui alimente un démareur éléctrique :

autre  INDIAN . sans le système de démarage avant :

MATCHLESS , utilisé en RUSSIE .

B S A   type  K  side avec un bon équipage ,officiers :

officier avec sa famille  et une  HARLEY  DAVIDSON   type  J .

AMERIQUE .

HARLEY  DAVIDSON .

HARLEY DAVIDSON  types J  1000cc moteur  en V   ,   avril 1917 , 20.000 motos sont en europe d'origine couleur gris  renault  , puis en green olive ou marron , durant 1917 à 1918 , 46.000 motos avec ou sans side sont en service :

encore sur le sol U S  la préparation pour un messager, moto et side : H D type J  .

insigne tissu de bras pour les messagers :

le manque de photos d'HARLEY sur le terrain est indiscutable ,malgrés le signal corps ; la réponse vient surement des  trocs entre les soldats et des civils , question déjà possé  dans l'entre deux guerre  , avec le nombre de vendeurs HARLEY DAVIDSON  sans l'enseigne  parmi des TERROT et autres :

une pose pour la marque en pub pour les  U S . ici sur le sol FRANCAIS .

celle-ci idem : mais chez eux  :

un convoi de  type  J solo et side une FORD T  ferme la route : 1918 .

photo hyper-connue d'un exercise de tir  avec un side porteur plaque de blindage , mitrailleuse  COLT  BROWNING .

autre vue d'attelages   H D  avec les mitrailleuses  COLT  BROWNING .

un équipage avec sur la fourche dans des étuis de cuir les fusils  SPRINGFIELD   1903 .

un modèle avec un side-car français VANNOD  version ambulance :

équipages pour le transport des pigeons :la pose de ces soldats ricains  sur une HARLEY mérite un regard sur les roues , elles sont munies de grippes pour les routes  d'hiver , neige , verglas ,  pas courrant sur les motos  .fin de guerre , dans une rue de PARIS  HARLEY & INDIAN :

une HARLEY DAVIDSON  type J  avec side :collection  privé :

contrairement aux publication sur les casqques ,celui-ci n'est pas fait pout des snippers ou guetteurs ; mais une création d'HENRI FORD pour les motocyclistes , fait a  1.300 exemplaires en 1918 : visible au musée HENRI FORD :

INDIAN .

41.000  INDIAN avec ou sans side : la POWERPLUS  moteur en  V 1000 cc  avec des variantes , tel un démareur éléctrique actionné par une pédale à l'avant , bien sûr le side fait parti  de la flotte :elle aussi sont rar sur le terrain  ???

prévu pour les combats dés 1916 ,cette INDIAN tricycle avec une mitrailleuse COLT  , mais non retenu pour le sol francais :

la premiére INDIAN en  FRANCE  la pédale pour le démareur est bien visible :le 14 JUILLET 1917 .

une INDIAN de collection avec le système de démarreur "électrique"  grace à la pédale sur l'avant :

encore une qui n'as pas vue la FRANCE ,,avec son side porte munition et la mitrailleuse COLT .

la version side porte brancard , ambulance est la plus populaire :

encore,,,,,,,  1918 .

au service  sanitaire , médecin chef :

enfin ici un messager avec ses paniers à pigeons:

une bonne photo de MILITARY POLICE ,garde- boue modifié ,divers guidons ,des machines  de terrain :

fin de la guerre les machines américaines sont  en stock  sur un terrain avant une vente ,pour éviter le retour  ; idem pour les voitures et camions , (les surplus militaires américains) :

autre parc de moto américaines solo ou avec side remis en état pour la vente en surplus  ici le parc de PARIS .

FRANCE .

PUB .

A SUIVRE