LES MOTOCYCLETTES .
Deux moyens pour se déplacer parfois plus vite et aussi moins vite que le cheval . La bicyclette et la motocyclette furent le choix , les deux étant en grand nombre en cette période de début de guerre , le vélo étant le plus répandus dans tous les pays , parfois plusieurs fabricants par région , certains avec des accessoires plus modernes que d'autres , tel l'arbre de transmission plutôt que la chaîne , le frein rétropédalage plutôt que les patins ou la semelle de cuir qui appuie sur la surface du pneu ,contrairement aux patins qui frottent sur les flancs de la jante ; l'éclairage , lampe à bougie, à acétylène ,parfois remplacé par la lampe à pile saline ,une révolution , et bien d'autre détails suivant l'usage de l'utilisateur , tel le livreur avec son imposant porte-paquet avant et le porte - bagage arrière . Mais pour l'usage des vélos dans le conflit , le vélo traditionnel fut le plus utilisé , car souvent réquisitionné chez le civil ou chez le fabricant. La liste est longue car des fabricants de motos , d'armes ,de machines populaires comme SINGER , firent des cycles . C'est la même chose dans les autres pays , avec plus ou moins de chance. Le terrain des champs de bataille et les " routes " mirent fin à un grand nombre . Des solutions excentriques pour les pneumatiques sont mises en service comme le pneu rigide fait d'un tuyau d'air comprimé ou le mille ressorts , de véritables vibreurs pour les bras , provoquant des ruptures de soudure du cadre . Afin de faciliter le cycliste , des moteurs auxiliaires furent mis sur des vélos au niveau de la roue arrière , un échec . Ne pas oublier notre bon curé avec son vélo ecclésiastique , et le vélo pliant du capitaine GERARD , et l'extensible allemand BRUN . La motocyclette , elle , est , dirons-nous ,le point fort dans les liaisons et aussi au combat . Au début du conflit ,des motos civils furent utilisées , de petite cylindrée 175cc ou 350cc .Pas faites réellement pour la guerre . 1915 vit des constructeurs fabriquer des motos plus solides , destinées à diverses fonctions , porte-mitrailleuse , ambulance ,etc...pouvant être tout-terrain , puis des firmes comme CLYNO , NORTON , B S A et ROYAL ENFIELD mirent des side-cars en série , TRIUMPH mit au point la H 550 cc TRUSTY pour la boue des FLANDRES avec des pneus plus larges , DOUGLAS une moto légère et rapide . Bref , la moto était le cheval moderne , servant de bouclier une fois couché , sans avoir la mort du cheval ..Certes , la transmission par courroie avait une forte tendance à patiner sous la pluie et dans la boue , le pain de parafine évitait un peu le problème . De nos jours , il arrive de découvrir une machine dans son état , perdue dans une cave , une grange . Je passe sur les motos américaines venues en grand nombre , avec ou sans side-car , HARLEY DAVIDSON et INDIAN . Mais la BELGIQUE avait aussi ses F N FABRIQUE NATIONALE , le luxe , quatre cylindres et la solidité . L' ALLEMAGNE n'est pas en reste avec WANDERER , tricycle ou solo , c'est pas la seule marque mais la plus réputée. D'autres véhicules proches de la moto furent utilisés dans les services sanitaires , la RUSSIE avait des motos de divers pays , mais aussi l'art de transformer les machines , le moteur d'une marque dans une partie cycle d' une autre : des histoires autour des cyclistes et motocyclistes sont multiples . Par exemple , celle de cette estafette allemande qui porta une cuirasse de guetteur dans le dos pour éviter les balles anglaises herve lemaire.
FRANCE 1914. réquisition des motos ;
ALLEMAGNE .
WANDERER ;
MOTO WANDERER 504 cc & 616 cc moteur 4 temps 2 cylindres en V . 50 % des motos de cette marque furent en service , moto très solide , prisé par les pilotes de chasse :
VERDUN 1916 .estafette allemande lisant la plaque d'un soldat français sur sa tombe ;
WANDERER , la populaire , ici sur une route des combats ;
sur les routes défoncées , la WANDERER se comporte plutôt bien , à voire notre estafette ;
WANDERER . sûrement la moto la plus populaire chez les pilotes ;
WANDERER . Celle du célèbre aviateur WERNER VOOS offerte pour ses 18 ans ;
WANDERER . Fier officier chez lui avec sa propre moto . remarque au col l'insigne d'une moto jaune ;
sur cet autre cliché , nous remarquons bien l'insigne brodé en jaune sur le col ;
le pilote OTTO BRANDT de la MARINE - FELD JADSTAFFEL sur ALBATROS en BELGIQUE avec sa WANDERER ;
une WANDERER , un peu étrange, elle reçoit une mitrailleuse LEWIS , sur le guidon comme sur les FRERA , faute de chargeur sur la LEWIS démontre une photo pour un essai
bonne photo de cette WANDERER avec son propriétaire juste avant la déclaration de guerre ;
image d'un magazine allemand , d'un side-car muni d'une M G ;
elle reste une monture remarquable , pour son propriétaire dans un village en ruine , lui qui est une estafette ;
la marine impériale allemande , l'un d'eux avec une WANDERER ;
une petite folie pour nos trois militaire , elle est solide notre WANDERER ;
bien que très solide elle n' échappe pas aux accidents ;
WANDERER en restauration collection privé ;
N S U .
N S U . groupe de messagers allemands à ST AMAND LES EAUX 59 . 1916 , en premier plan 5 N S U 500cc 2 cylindres en V 4 temps , en 1914 une 1000cc 2 cylindres en V 4 temps au fond une WANDERER ;
dans un poste sanitaire NORD de la FRANCE , une estafette allemande sur une N S U ;
la N S U 1000 cc ;
N S U 1000 cc dans la cour d'un QG ;
voilà une bonne photo montrant des estafettes avec une N S U 1000 cc en V et une WANDERER prenant les documents des observations de pilote ;
nos deux estafette portent sur leur visage les marques du temps passé sur les mauvaises routes avec leurs N S U ;
une N S U en collection ;
N S U 500cc d'une estafette allemande ;
estafette devant le bureau des transmissions ;
N S U , une moto bien conçu pour les estafettes ;
une photo souvenir d'un soldat avec une N S U 500 cc sur une route de campagne ;
le pilote allemand de la jasta 47 , le lieutenant WALTER KYPKE avec son N S U 500 cc ;
HERMANN RUEHMKORF instructeur de vol avec son N S U 500 cc ;
pas trop loin du front , nos soldats prennent un moment le temps de plaisanter , avec eux un estafette en N S U 500 cc :
photo à question , sa base est une N S U , pourquoi un réservoir entre-tube cylindrique avec une nourrice de secoure , accessoire vendu à l'époque , pour toutes les marques , le cliché là montre avec deux soldats de la marine impériale une date 1913 ;
brochette de messagers du corps des marines impériale ;
N S U 500 cc mono cylindre 4 temps peu de photos sur le terrain collection privé ;
véhicule de mitrailleurs , 1913 , pour la moto il est fort possible que se soit une CARDAN 4 temps 350cc de marque française ou la 2.85 cc monocylindre F N de 1913 , ces mêmes machines n'ont ni courroie , ni chaine mais un cardan , non pas une moto à moteur DE DION ni une KREIGER-GNÄDIG elle aussi avec un arbre de transmission ;
l'entrée des troupes allemandes en BELGIQUE courant 1914 , leurs ont permis de se " procurer " des motos de la FABRIQUE NATIONAL , dont cette F N 750 cc 4 cylindres en lignes ;
au court du temps passé en BELGIQUE les troupes motorisés armeront des sidecar F N de leur M G 08 ;
les F N ne sont pas les seules machines à avoir changé de propriétaire , au regard de cette photo une RUDGE MULTI est visible à l'arrière
Le tricar PHÄNOMEM / CYKLONNETTE / PHÖNOMOBIL : bicylindre de 450 cc à 880 cc pour certain modèle ; ici la version transport pour pigeons moteur 450 cc, d'autres version vues en ville durant la grande guerre comme véhicule courant : vendu a la même époque au JAPON ;
Une version civile sur le même base moteur 880 cc double ventilateurs ; collection privé ;
GRANDE-BRETAGNE .
Un grand nombre de marques firent des motos pour la grande guerre, parfois une marque bien précise pour le ROYAL FLYING CORPS & ROYAL AIR FORCE, d'autres pour le SIGNAL CORPS , pour le ROYAL ARMY MEDICAL CORPS , enfin les motos personnels d'un officier ou pilote ; des constructeurs divers sont sur la liste des fournisseurs sans être sûr d'être dans le conflit , un grand marché pour les industriels .
une catégorie de motocyclettes furent de service sur le sol britannique , après les premiers raids aériens allemands sur les villes anglaises ; utilisés par des troupes de réserve ,pour des tâches de courtes distances , les marques comme KYNOCH , TORPEDO sont des bases de chez B S A et SUNBEAM , modèles des années 1913 / 1914 , peu de photos en action ;
KYNOCH 490 cc de 1913 en collection ;
TORPEDO 300 cc 1914 en collection ;
A D K / ABINGDON KING DICK ;
marque très populaire pour sa gamme d'outil très robuste , encore de nos jour , fournisseur de l'armée britannique , fabricant de cycles & tricycle , puis une moto en 1914 , avec un moteur JAP en V de 770 cc , en 1915 un autre modèle même moteur mais de 794 cc ; ces motos furent livrés en AUSTRALIE pour le marché local ; mais deux furent vendus à des officiers AUSTRALIENS , mais pas pour l'instant de photos sur un champ de bataille : Bon à savoir les motos A D K vont porter le nom d' ARIEL dés 1915 .
logo pour l'outillage et celui pour les cycles , tricycles & motos ;
photo d'un magazine : modèle 1915 ;
le moteur : 1913 / 1914 ;
bulletin ;
TRIUMPH ;
moins connue que sa grande soeur la TRUSTY , la BABY d ' une cylindrée de 225 cc remarquable par son réservoir cylindrique elle est de 1913 pourtant elle pris par dans le conflit dés le début de celui-ci , pour les estafettes ;
une autre photo de la BABY , avec un cavalier de l 'armée BELGE , nous sommes bien en 1914 sur le front de se pays , notons les jumelles notre homme serait un éclaireur ;
attention chez TRIUMPH la livraison des machines , n'est pas que la H TRUSTY , sur des photos il y as des modèles de 1913 / 1914 / 1915 & 1916 les modifications sont variantes d'une année à l'autre ;
TRIUMPH H 550cc TRUSTY monocylindre 4 temps transmission par courroie, première TRIUMPH a ne pas avoir de pédale pour le démarrage , contrairement aux modèles précédent de 499 cc 1913 / 1914 : plus de 30 .000 exemplaires pour l'armée de la type H .
populaire dans beaucoup de service , ici un homme "RIDERS" du ROYAL ENGINEERS , pose en photo souvenir ;
deux estafettes du ROYAL ENGINEERS sur TRIUMPH ;
l'aviateur WILLIAM LEEFE ROBINSON du ROYAL FLYING CORPS ;
de l'humour pour ces signal corps du ROYAL ENGINEERS , MOTOR BANDITS , coup d' oeil sur le sidecar ;
inventeur de génie , pour faire un sidecar avec des morceaux de métal , une TRIUMPH un original duo : hommes du ROYAL FLYING CORPS ;
TRIUMPH avec sidecar dans l'armée AUSTRALIENNE en FRANCE ;
dans la boue du champ de bataille , à BAZENTIN , MAMETZ WOOD , cette TRIUMPH d'un SIGNAL CORPS , a besoin de l'aide d'un prisonnier allemand pour sortir de cette situation , un détail sur le réservoir les sacoches de cavalerie ;
très belle restauration d'une TRIUMPH par un collectionneur britannique en tenue d'un SIGNAL CORPS ;
sur le front italien , chose courante , les crevaisons ;
le sidecar d'atelier , aussi pratique pour la toilette du motocycliste ;
nos TRIUMPH sur la route des combats , prise d'un message ;
repos pour nos signal corps , une meule de paille plus confortable qu'un rebord de tranchée ;
inmancable ;
faute de véhicules , le système de brancard en remorque était pas pratique et mortel pour les blessés , ici une TRIUMPH ;
chez les AUSTRALIENS , la TRIUMPH pour le transport des pigeons : nota l'échappement refait avec les moyens du bord ;
autre soldat AUSTRALIEN SIGNAL CORPS du ENGINEERS ;
petit problème quotidien de mécanique pour notre australien avec sa TRIUMPH sidecar ;
une bonne ambiance de mécanique sur les TRIUMPH des SIGNAL CORPS ;
une TRIUMPH dans son jus ; collection privé ;
B S A / BIRMINGHAM SMALL ARMS , fabriquant de divers articles tel le fusil LEE ENFIELD ;
rue monsigny ST OMER 62 , deux du SIGNAL CORPS , avec deux soldats français ; le premier est sur une B S A 557cc 4 temps type K 1915 , au second plan une DOUGLAS ;
dans un terrain plutôt gras deux SIGNAL CORPS , cette fois la TRIUMPH est en premier plan et la bonne B S A au second ; une remarque les deux marques sont souvent en duo
atelier des estafettes du EAST - YORKSHIRE régiment , que des B S A ;
formation d'estafettes du EAST - YORKSHIRE , la B S A avec son sidecar et remorque d'atelier mobile , les vélos sont des SUNBEAM ;
restons avec le EAST-YORKSHIRE avec son équipement motorisé , B S A solo , avec sidecar et voiture ;
MOTO REVE .
MOTO REVE marque SUISSE vendue aussi en grande bretagne de 1912 à 1917 , moteur en V , de 298 cc /403 cc et 497 cc , ici le modèle D du pilote de la ROYAL FLYING AIR FORCE major YOUNG JAMES McCUDDEN , le pilote le plus décoré de l'aviation britannique : V C / D S O & BAR / M C & BAR / M M ,mort le 9 JUILLET 1918 , suite à une panne de moteur de son avion ;
exemplaire en collection ;
PUB ;
ZENITH .
le gunner BASIL GARDNER du M G C tué a BULLECOURT , ici sur une ZENITH ;
une ZENITH gradua 1915 en collection ;
une autre ZENITH fut aussi en service dés 1914 , d'une cylindrée de 498 cc ;
LEWIS ;
LEWIS . 1916 ( sous contrôle NORTON ) 211 cc 2 temps , machine peu courant durant la guerre , ici avec un homme du ROYAL FLYING CORP ; un possible achat personnel ;
LEWIS 1916 . collection privée ;
HAZLEWOOD .
HAZLEWOOD . moteur JAP en V 1915 moto très peu connue là celle du pilote ALBERT BALL as avec 44 victoires dans le ROYAL FLYING CORPS , achat personnel avec notamment des modifications du au transport en FRANCE et le manque de sidecar pour l'histoire sa moto fit le retour dans la famille BALL ;
pub d'époque ;
une rare HAZLEWOOD en collection année 1915 , car elle fût plus populaire avec le modèle 1917 & 1921 ;
un attelage HAZLEWOOD 1917 en collection ;
le capitaine ALBERT BALL avait aussi son tricycle MORGAN grand prix ;
DOUGLAS .
divers types sur les champs de batailles , d' OSTENDE à l' EGYTPE , la boue des FLANDRES au sable des DARDANELLES , plus de 70.000 motos en 1914 , du type U au type V : moteur 350cc 4 temps à plat dos a dos surement avec la TRIUMPH la marque la plus connues du conflit ;
avec un membre du ROYAL FLYING CORPS .
une version de la DOUGLAS au poste de liaison radiophonique ;
comme escorte dans les convois de la croix rouge ;
DOUGLAS d'un ROUGH RIDERS , avec une protection artisanale pour les pieds et moteur de la boue ;
messager du ARMY SERVICE CORPS lui aussi sur une DOUGLAS ;
un équipage du ROYAL FIELD ARTILLERY avec un compagnon , sur une DOUGLAS avec sidecar " photographe de VIGNACOURT SOMME " de nombreuses photos de soldats britanniques, australiens viennent de là , pour la petite histoire le photographe acheta deux motocyclettes hors d'usage aux BRITANNIQUES , elles lui serviront pour des clichés ;
cette seconde photo montre que les DOUGLAS furent aussi couramment en attelage de la SOMME à la BELGIQUE ;
le sidecar DOUGLAS sa fabrication fût repris dans les années 30 par une autre marque ;
la DOUGLAS mise à l'épreuve des routes des FLANDRES montra sa faiblesse dans le circuit d'allumage , chose corrigé au fil du conflit ;
le signal corps le plus sollicitè et le plus vulnérable de la guerre , cette photo montre la pire condition , la neige , cette DOUGLAS sur la route de ST POL SUR TERNOISE mérite bien son nom de bête de guerre ;
autre cliché de notre estafette dans la neige ;
le pilote français RENE FONCK sur la DOUGLAS du pilote AMERICAIN CHARLES JOHN BIDDLES de l'escadrille LA FAYETTE ;
sur cette toile , nous voyons bien la DOUGLAS avec FONCK et BIDDLES ;
la DOUGLAS avec un soldat de la ROYAL MARINE pour la surveillance des lieux d'ancrage ;
DOUGLAS 1915 en collection ;
PUB ;
MOBILISATION ;
PHELON & MOORE . avant l'entrée en guerre , cette marque équipait déjà l'armée ;
1915 , La marque de moto officielle du ROYAL FLYING CORPS puis du ROYAL AIR FORCE , soit plus de 3.500 en début de guerre: trois modèles en service la moins visible la bicylindre en V de 770 cc , la plus connue la 500cc avec son moteur incliné ,et la version avec sidecar , en 1921 la marque pris le nom de PANTHER .
page de la 770 cc 1916 , peu de photo sur le terrain ;
la 500cc d'un mécanicien du ROYAL FLYING CORPS ;
ici un agent de liaison en route pour une mission entre un aérodrome et un poste prés de la troisième lignes de tranchées ;
très bonne photo de 1916, deux phare à carbure , guidon "sport " ;
celle d'un pilote en tenue d'hiver : 20 AVRIL 1917 ;
même pour les voeux de NOEL ;
trio du ROYAL FLYING CORPS dans une grange prés de ST OMER , là aussi des monos 500 cc ;
autre pilote avec sa 500cc et sidecar ;
non loin d' IZEL LES HAMEAUX 62 ;
la favorite des officiers de la ROYAL AIR FORCE la P . M 350cc sport pour des courses encre eux sur les aérodromes ;
bonne photo d'une P & M avec son sidecar MILFORD sur une base de la R A F en GRANDE BRETAGNE ;
savoir faire la mécanique était une chose importante dans les unités motorisés ;
beaucoup d'autres photos de cette motos sont visible avec auxiliaires féminines de la R A F , voici une P&M 500cc 1915 en collection : un défaut le garde-boue avant non conforme ;
ROVER ;
ROVER est une marque non officielle pour l'équipement militaire, mais d'achat personnel , la ROVER la plus connue durant la guerre est le 500cc de 1916 . notre photo montre un artilleur avec une ROVER avec sidecar en osier , dans le magazine ," un soldat français " ;
avec un officier français vers les années 1918 . 1919 ;
une ROVER 1916 en collection sans sidecar ;
la ROVER 1913 en collection ;
NORTON;
NORTON BIG FOUR 500cc 1915 , ici avec un sidecar WATSONIAN porte civière du ROYAL ARMY MEDICAL CORPS ;
ici en mode solo collection privé ;
autre NORTON sur le terrain la 16 H dite de 1921 alors vue dans des parcs du SIGNAL CORPS 1918 . ici en collection privé ;
SCOTT .
SCOTT 550 cc 2 temps 2 cylindres refroidissement liquide , avec ou sans sidecar , plus en service en RUSSIE , Ici un rider fait le plein d'eau de sa machine ;
une SCOTT avec sidecar porte mitrailleuse sur une route de FRANCE ;
1915 . FROMELLES , sur cette route deux SCOTT avec sidecar et blindage hors d'état après une attaque , idem pour la DOUGLAS ;
des SCOTT du ROYAL NAVAL AIR SERVICE ;
le MOTOR MACHINE GUN ;
atelier de campagne du MOTOR MACHINE GUN CORPS , le moteur sur l 'établi semble être un CONVENTRY PREMIER ;
COVENTRY PREMIER .
deux modèles dans la guerre , l'une de 500 cc monocylindre de 1914 et une avec sidecar de 550 cc en V de 1916 , l'attelage avait divers fonction , porte- VICKERS , personnes , outillage pour le MOTOR MACHINE CORPS et le ROYAL ENGINEERS ;
page de manuel militaire ;
un attelage PREMIER 500 cc sur le terrain , ballade d'un officiel du ROYAL HORSE ARTILLERY ;
la PREMIER 1914 500 cc en collection ;
la PREMIER 1916 en collection ;
CAMPION .
petite firme retenue pour son modèle sidecar , solide et puissant , mais la marque ne sortie qu'un attelage en petite série ;
la CAMPION 770 cc moteur en V de 1914 ;
la CAMPION sur le terrain en 1915 le sidecar en osier n ' est pas d 'origine , avec un équipage du ROYAL ENGINEERS ;
CLYNO ;
visible grâce au garde-boue avant CLYNO passe la fourche dans celui-ci pour une meilleur protection des projections de pluie & boue sur la machine et le pilote ;
belle photo couleur d'époque d'une CLYNO ;
révision de la mise en place de la VICKERS avant l'inspection ;
DIEVAL 62 , le 24 th MOTOR MACHINE GUN BATTALION CLYNO et TRIUMPH type H sous l'inspection d'officiers : 1918 ;
autre CLYNO du 24th M M G ;
départ pour un raid du 24 th MMG batt rien que des CLYNO ;
le 24th MOTOR MACHINE GUN BATTALION à DIEVAL pour une réforme le 8 /12 / 1918 ;
sur une route du PAS DE CALAIS un LEWIS GUNNERS profite pour faire une photo souvenir de son attelage ;
cette situation dans un coin des FLANDES montre une des difficultés souvent connues pour la CLYNO ;
une CLYNO en collection ;
MATCHLESS ;
moteur JAP en V de 1000cc avec sidecar , souvent confondu à la CLYNO , la MATCHLESS était plus utilisé en RUSSIE , des photos montre la MATCHLESS parmi des CLYNO'S dans des batailles de la somme ;
retour d'un raid en lignes allemandes , les hommes avec des trophées ; parmi les sidecars , au fond deux MATCHLESS ;
photo du ROYAL GARISSON ARTILLERY avec un attelage MATCHLESS blindée , pas retenue pour les combats ;
SUNBEAM ;
entre les mains d'un ROYAL ENGINEERS ;
modèle sidecar sanitaire moteur V twin de 996 cc , comme pour MATCHLESS beaucoup firent usages en RUSSIE ;
imposante colonne d 'attelages SUNBEAM prés d'un centre sanitaire non loin du front ;
dans une presse britannique , la photo des ambulances SUNBEAM dans le PAS DE CALAIS , aux mains de civils ;
une vue d'une SUNBEAM sidecar sanitaire , si j'en crois les archives SUNBEAM fut pris en grande partie dans les services de LA RED CROSS ;
la SUNBEAM 1916 avec sidecar en collection , un détail la fourche est d'une CLYNO ;
RUDGE .
RUDGE MULTI type BROOKLAND 500 cc 1915 parmi les aviateurs britanniques beaucoup sont venus avec leur propre machine ( auto & moto ) souvent pour faire des courses de vitesse sur des aérodromes , même sur des routes souvent très démolies ;
au guidon d' une RUDGE MULTI BROOKLAND un soldat AUSTRALIEN , il semble heureux de sa monture ;
dans les mains d ' un signal corps des ROYAL WARWICKSHIRE ;
RUDGE MULTI BROOKLAND 500 cc en collection ;
NEW HUDSON v twin 770 cc 1914 , avec un groupe de joyeux RIDERS du ROYAL ENGIEERS ;
NEW HUDSON S V 500cc de 1915 avec sidecar ;
NEW - HUDSON 500cc 1913 en collection : prise de compteur mise sur la série 1915 ;
HENDERSON .
cette photo est bien prise en BELGIQUE , le soldat sur cette moto américaine HENDERSON 4 cylindres 1000 cc 1915 est du ARMY SERVICE CORPS , cette moto doit être un achat personnel ou une prise chez des civils , car dans les archives aucune trace de cette marque comme dotation ;
HENDERSON type B de 1913 , bien modifié , roue flasques , garde-boue a v enveloppant , machine du chef officier petty A . BLACKWALL sur le navire H M S VINDEX ;
HUMBER ;
ROYAL ENFIELD ;
connue pour son fusil LEE ENFIELD 3 0 3 , pourtant de fabrication B S A , pour les vélos , mais dés 1914 un modèle fut pris par l'armée pour le transport avec sidecar d'une mitrailleuse VICKERS avec ses munitions , puis d'un sidecar passager ,et bien d'autres utilisations ;
vue d'une 425 cc avec le sidecar mitrailleuse et munitions ;
avec le sidecar classique dans l'armée :
beaucoup de photos de la ROYAL ENFIELD sur des aérodromes , parfois machine de pilote ou d'agent de liaisons ;
le plaisir d'une photo pour la famille ;
chez ROYAL ENFIELD deux modèles sont en service , la type 140 1913 et la type 180 de 1914 , des petits détails , pas pour le moteur , mais dans son lanceur , la 140 le possède à l'avant de la machine ,comme sur la photo de gauche et sous le réservoir pour un renvoi de l'autre côté façon kick ;
la ROYAL ENFIELD 425 cc moteur en V en collection ;
en collection la ROYAL ENFIELD 800 cc moteur en V de 1914 solo ;
AUSTRALIE .
pour les force impériale australienne , les troupes comme le signal corps ou autres armes furent équipés des motos de marque DOUGLAS , pour les combats de GALLIPOLI aux DARDANELLES , comme le montre cette photo très connue ;
mais une marque australienne fut aussi dans le secteur notamment au CAIRE , la MOSTYN , moteur PRECISION BIG FOUR de 600 cc mono quatre temps de 1914 ;
la MOSTYN du lieutenant GEORGE GIBSON PATERSON 19 ans sapper au 1 st AUSTRALIAN DIVISION SIGNAL COMPAGNY le CAIRE 1915 ;
la MOSTYN du lieutenant WILLIAM HAROLD ILSLEY sapper au 1 st AUSTRALIAN DIVISION SIGNAL COMPAGNY le CAIRE 1915 , les photos sont du même lieu , mais pas la même moto , la plaque avant , en archive huit MOSTYN pour des officiers achat personnel furent débarquées au CAIRE , avec une autre marque AUSTRALIENNE A D K ( ABLINGDON KING DICK ) de 1914 ;
en musée ;
la MAORIE moteur JAP 250 cc, autre moto , hélas pas de document , sauf un titre de vente à un officier NEO-ZEALANDAIS en 1915 ;
en AUSTRALIEN , un célèbre jockey avait une HARLEY DAVIDSON type 7 D , dont il avait une bonne maitrise ;
BELGIQUE .
le pays compte une industrie de cycles et de motocyclettes avec le lien de l'usine armement , durant la grande guerre la moto belge était dans le conflit pour les messagers , estafettes ; divers photos la montre , hélas parfois avec de grosses erreurs ;
F N FABRIQUE NATIONALE . la marque qui as comme particularité d'avoir mis des cardans sur ses cycles et motos ;
sur cette photo une fausse identification est faite dans des sites , donnant la moto du premier plan comme une N S U , stupide et rapide conclusion , car au second plan , il y as une WANDERER moto allemande , donc pour certains nous avons là un lot de motos germaniques , ben non , la motocyclette en premier plan est une F N 750 cc 4 cylindres de 1914 .
pour notre AUSTRO-HONGROIS , son choix est une F N , preuve que ces motos sont reconnues ;
rare photo de la F N avec des soldats durant le début du conflit ;
cliché d'un groupe de motos doit une F N en premier plan ;" suède "
nos soldats belges avec un copain de route ;
la F N attelé à un bon sidecar en osier ;
la F N 750 cc en collection ;
la F N 275 /285 cc de 1913 , à pris du service dans l'armée belge , mais peu même pas de photo de terrain ;
la F N 275 / 285 au combat avec des soldats AUSTRALIENS en BELGIQUE ;
une moto reste vulnérable , soit par une casse de la partie cycle , et aussi par des projectiles ;
SAROLEA . HERSTAL LIEGE .
autre marque belge , bien connue ; en 1914 cette 350 cc fut la moto belge la plus distribuè au monde : le logo de la marque à
prête confusion avec d'autres motos britanniques ;
une SAROLEA en collection ;
INDIAN 1000cc 2 vitesses 1914 i o e , dans l'armée belge,,, pas officiellement toutefois plusieurs photos la montre ;
quelques soldats BELGES se sont retrouvés en soutient dans l 'armée RUSSE , l'un deux sur une INDIAN , de dotation américaine : en arrière plan des auto-mitrailleuses AUSTIN
FRERA .
une avec au guidon un agent de liaison ;
moto FRERA 500 cc 4 temps 1915 collection privé ;
l'usine FRERA en 1914 ;
cette FRERA munie d'un sidecar plateau est du service sanitaire 1915 ;
une vue sur le terrain d'une FRERA 1915 avec modification moteur , avec l 'armement FIAT REVELIS pour le tir la machine est béquillée a l'avant pour une " stabilité " 1916 ;
une seconde présentation ;
équipage de mitrailleurs avec une FRERA 1915 , avec sidecar plateau ici avec les munitions pour la FIAT REVELIS , plus l' arme de chaque soldat ;
la FRERA 570 cc sidecar d'un officier BERSAGLIERI ;
PUB ;
PUB ;
BIANCHI ;
BIANCHI 500cc modèle A 1916 un cylindre ;
sur la photo RENZO célèbre ARDITI sur une BIANCHI avec un guidon plus adapté aux routes , peu de photo de la 500cc plus de la moteur en V ;
la BIANCHI 500cc modèle A 1916 page du constructeur ;
GARRELI ;
page d'un magazine américain consacré à la GARRELI dans l'armée italienne en 1917 ;
la STUCCHI moteur en V JAP de 998 cc , ici à MILAN devant des ricains , les manteaux sont de sortie ;
la STUCCHI 500 cc d'un pilote de CAPRONI ;
dans le 113 ème batt l' ALTA STUCCHI ;
B S A ,,,, cette auxiliaire italienne à craqué pour la belle anglaise ,,,,
autre moto ANGLAISE dans l'armée ITALIENNE , cette ARIEL 500 cc courroie de rechange sur la fourche ;
l' ITALIE avait dans ses motos aussi des INDIAN ;
elles furent distribués a divers corps d'armée ;
pour nos italiens d'un groupe sanitaire , l' HARLEY ;
un F N belge en service chez les italien ;
durant la période où l'armée italienne était en FRANCE pour soutenir les troupes françaises , ils avaient en main des MOTOSACOCHE 2 CX 500 cc de fabrication SUISSE ;
la famille de JOSEPH BAMBINO fourni à l'armée ITALIENNE des motos RUDGE WHITWORTH , dont elle sera aussi après guerre le fabriquant de la marque pour l ' ITALIE
chauffeur pour l'archevêque GIOVANNI BATTISTA FARALDI avec un attelage ROYAL ENFIELD ;
PAYS BAS .
EYSINK 250 cc mitrailleuse SCHWARTZLOSE ;
la RUSSIE , reçu divers marques de motos , anglaises , françaises , américaines et danoise ;
une MOTO-REVE , ici dans l'armée russe avec des demi -ski de stabilisation ;
SOTT , 550 cc avec un sidecar avec un M G en tir contre avion ;
sur cette autre photo , l'équipage complet de la SCOTT ;
vue d'un attelage SCOTT sidecar porte munitions , remarque le dossier l ' approvisionneur ;
mitrailleur avec une SCOTT sidecar porte mitrailleuse , le second sidecar les munitions ;
fidèle à la SCOTT pour sa fiabilité ;
rare un modèle de SCOTT blindé pour la RUSSIE , 1918 photo d'un modèle encore en ANGLETERRE ;
exemplaire d'une collection privé ;
bien que cette INDIAN 221 cc de 1916 , elle était en service en début de guerre , mais vite remplacé par d'autre machine , cette INDIAN était un achat personnel ;
nos deux soldats russes sur une INDIAN type J ici avec une variante à l'avant cette pédale qui alimente un démarreur électrique , pour les éclaireurs russes il était d'usage d'être deux sur la machine il en était de même pour poster un snipers ;
officier russe dans un sidecar INDIAN 1000 cc BIG TWIN 1915 ;
TRIUMPH type H avec deux charmantes femmes de l'armée ;
B S A type K sidecar avec un bon équipage , d 'officiers ;
officier avec sa famille et une HARLEY DAVIDSON type J ;
ROVER 500 cc pour notre officier russe , machine modifié ;
dans les machines revues , celle-ci , moteur M A G 750 cc V TWIN , pourrait être une BENOÎT GONIN " FRANCE" ;
AMERIQUE .
HARLEY DAVIDSON ;
HARLEY DAVIDSON types J 1000cc moteur en V , avril 1917 , 20.000 motos sont en EUROPE d'origine couleur gris RENAULT , puis en green olive ou marron , durant 1917 à 1918 , 46.000 motos avec ou sans sidecar sont en service ;
encore sur le sol U S la préparation pour un messager, moto et sidecar : H D type J ;
photo de gazette U . S pour la présentation de l' HARLEY DAVIDSON type F , trois vitesses de 1918 ;
insigne tissu de bras pour les messagers ; collection herve lemaire ;
le manque de photos d' HARLEY sur le terrain est indiscutable , malgré le signal corps ; la réponse vient surement des trocs entre les soldats et des civils , question déjà posé dans l'entre deux guerre , avec le nombre de vendeurs HARLEY DAVIDSON sans l'enseigne parmi des TERROT et autres ;
une pose pour la marque en pub pour les U S . ici sur le sol FRANCAIS ;
celle-ci idem : mais chez eux ;
un convoi de type J solo et sidecar une FORD T ferme la route : 1918 ;
photo hyper-connue d'un exercice de tir avec un sidecar porteur plaque de blindage , mitrailleuse COLT BROWNING ;
autre vue d'attelages H D avec les mitrailleuses COLT BROWNING ;
se sont d 'innombrable testes fait pour équiper des HARLEY de mitrailleuses , encore ici pour COLT ;
un équipage avec sur la fourche dans des étuis de cuir les fusils SPRINGFIELD 1903 ;
un modèle avec un sidecar français VANNOD version ambulance ;
équipages pour le transport des pigeons ;
fin de guerre , dans une rue de PARIS HARLEY & INDIAN ;
une HARLEY DAVIDSON type J avec sidecar : collection privé ;
cette machine modifié pour le transport de pigeons devait être en service en FRANCE ,,,, mais aucune photo le prouve ;
INDIAN ;
41.000 INDIAN avec ou sans sidecar : la POWERPLUS moteur en V 1000 cc avec des variantes , tel un démarreur électrique actionné par une pédale à l'avant , bien sûr le sidecar fait parti de la flotte : elle aussi sont rare sur le terrain ???
prévu pour les combats dés 1916 , cette INDIAN tricycle avec une mitrailleuse COLT , mais non retenu pour le sol français ;
la première INDIAN en FRANCE la pédale pour le démarreur est bien visible le 14 JUILLET 1917 ;
une INDIAN de collection avec le système de démarreur "électrique" grâce à la pédale sur l'avant ;
encore une qui n'as pas vue la FRANCE , avec son sidecar porte munition et la mitrailleuse COLT ;
la version sidecar porte brancard , ambulance est la plus populaire ;
1918 , propagande pour le moral des troupes ; aucun hommes ne reste sur le terrain ;
autre type d' INDIAN en service sanitaire ;
sûrement après une bataille en ARGONNE , ces hommes tiennent la pose pour un souvenir de FRANCE .
au service sanitaire , médecin chef ;
VIRGIL Mc NEAL & VERNON .C. COFFEY du 806 th PIONER INF U S avec une INDIAN ;
de liaison dans une antenne sanitaire ;
détail de l'inscription sur le réservoir " SIGNAL CORPS U S ARMY " de l'insigne du corps et l'original de la marque INDIAN ;
enfin ici un messager avec ses paniers à pigeons ;
une bonne photo de MILITARY POLICE , garde- boue modifié ,divers guidons , des machines de terrain ;
autre belle brochette de MP et éclaireurs ;
FRANCE ;
ALCYON .
photo connue de cette ALCYON V TWIN 350cc , avec sidecar et mitrailleuse ST ETIENNE modèle 1907 , ensemble trop" léger" pour cette guerre ;
pas beaucoup de photos des motos de fabrication française , mais des anglaises ;
soldats français sur une TRIUMPH TRUSTY 550 cc ;
TRIUMPH encore , avec sidecar en osier multi - usage ;
clichés d'un télégraphiste avec sa TRIUMPH à qui il as donné un jolie prénom ;
l ' usage des B S A avec cet imposant sidecar en osier fût d 'une utilité remarquable ;
fraichement perçu cette TRIUMPH sidecar ;
la B S A type K reste dans l'armée FRANCAISE ;
B S A avec un sidecar en osier , dans les mains d'un soldat FRANCAIS ;
une N S U 500 cc avec son sidecar dans l'armée française , pour baladait l'officier , " prise de guerre " pas l'officier ;
dans un parc motorisé une B S A , fierté de ces soldats , là encore du matériel britannique ;
PUB ;
SUISSE .
bien que neutre la SUISSE avait des motos pour son armée ;
MOTOSACOCHE , deux modèle , une 500 cc moteur MAG en V , mais surtout la 750 cc moteur en V MAG mise en service de 1913 à 1920 , sur cette photo son équipement " ski " ;
pub avec le modèle 500 cc ;
l ' INDIAN .
la MOTO- RÊVE .
CASQUES & EQUIPEMENTS ;
contrairement aux publications sur les casques , celui-ci n'est pas fait pour les snipers ou guetteurs , mais une création d' HENRI FORD pour les unités motocyclistes , fait à 1.300 exemplaires en 1918 : visible au musée HENRI FORD ;
fiche des divers fourches des motos suivant les marques ;
à la fin de la guerre les véhicules américains , deux , trois et quatre roues seront parquet dans divers centres , après un contrôle et afin d'éviter des frais pour un retour au pays , ils sont mis à la vente , le premier surplus américain ;
vue d'un autre parc de motos et sidecar pour la réforme , PARIS vas devenir un grand centre de vente de ces véhicules à des négociants ;
PUB ;
a suivre