LES MOTOCYCLETTES .

Deux  moyens pour se déplacer parfois plus  vite et aussi moins  vite que le cheval. La bicyclette et la motocyclette furent le choix , les deux étant en grand nombre en cette période de début de guerre , le vélo étant le plus répandus dans tous les pays , parfois plusieurs fabricants par région , certains avec des accessoires plus modernes que d'autres , tel l'arbre de transmission plutôt que la chaîne , le frein rétropédalage plutôt que les patins  ou la semelle de cuir qui appuie sur la surface du pneu ,contrairement aux patins qui frottent sur les flancs de la jante ; l'éclairage  , lampe à bougie,  à acétylène ,parfois remplacé par la lampe à pile saline ,une révolution , et bien d'autre détails suivant l'usage de l'utilisateur , tel le livreur avec son imposant porte-paquet avant  et le porte - bagage arrière . Mais pour l'usage des vélos dans le conflit , le vélo traditionnel fut le plus utilisé , car souvent réquisitionné chez le civil ou chez le fabricant. La liste est longue  car des fabricants de motos , d'armes ,de machines populaires comme SINGER , firent des cycles . C'est la même chose dans les autres  pays , avec plus ou moins de chance. Le  terrain des champs de bataille et les " routes "  mirent fin à un grand nombre . Des  solutions excentriques pour les pneumatiques sont mises en service comme le pneu rigide fait d'un tuyau d'air comprimé ou le mille ressorts  , de véritables  vibreurs pour les bras , provoquant des ruptures de soudure du cadre . Afin de faciliter le cycliste , des moteurs  auxiliaires furent mis sur des vélos au niveau  de la roue arrière , un échec . Ne pas oublier notre bon curé avec son vélo ecclésiastique , et le vélo pliant du capitaine GERARD , et l'extensible allemand  BRUN .   La motocyclette , elle , est , dirons-nous ,le point fort dans les liaisons et aussi au combat . Au début du conflit ,des motos civils furent utilisées , de petite cylindrée 175cc ou 350cc  .Pas faites réellement pour la guerre . 1915  vit des constructeurs fabriquer des motos plus solides , destinées à diverses fonctions , porte-mitrailleuse , ambulance ,etc...pouvant être tout-terrain , puis des firmes comme CLYNO   ,NORTON  , B S A  et ROYAL ENFIELD mirent des side-cars  en série  , TRIUMPH mit au point la H 550 cc TRUSTY pour la boue des flandres  avec des pneus plus larges , DOUGLAS une moto légère et rapide . Bref , la moto était le cheval moderne , servant de bouclier une fois couché , sans avoir la mort du  cheval ..Certes , la transmission par courroie avait une forte tendance  à patiner sous la pluie et dans la boue , le pain de parafine évitait un peu le problème . De nos jours , il arrive de découvrir une machine dans son état , perdue dans une cave , une grange  . Je passe  sur les motos américaines venues en grand nombre , avec ou sans side-car , HARLEY DAVIDSON et INDIAN . Mais la belgique avait aussi ses  F N   FABRIQUE NATIONALE , le luxe , quatre cylindres et la solidité . L' allemagne n'est pas en reste avec WANDERER , tricycle ou solo , c'est pas la seule marque mais la plus réputée.  D'autres véhicules  proches de la moto furent utilisés dans les services sanitaires , la RUSSIE avait des motos  de divers pays , mais aussi l'art de transformer les machines , le moteur d'une marque dans une partie cycle d' une autre : des histoires autour des cyclistes et motocyclistes  sont multiples . Par exemple , celle de cette estafette allemande qui porta une cuirasse de guetteur dans le dos pour éviter les balles anglaises  .                                                     herve lemaire.

FRANCE 1914.  REQUISITION DES MOTOS . 

ALLEMAGNE .

WANDERER .

MOTO WANDERER  504 cc &  616 cc moteur 4 temps  2 cylindres en  V  . 50 %  des motos de cette marque furent en service , moto très solide , prisé par les pilotes de chasse :

VERDUN 1916 .estafette allemande lisant la plaque d'un soldat français sur sa tombe 

WANDERER , la populaire , ici sur une route des combats :

sur les routes défoncées , la WANDERER se comporte plutôt bien , à voire notre estafette :WANDERER . Celle du célèbre aviateur  WERNER  VOOS  offerte pour ses 18 ans.

WANDERER . Fier officier chez lui avec sa propre moto . remarque au col l'insigne d'une moto jaune :

le pilote OTTO BRANDT  de la MARINE - FELD  JADSTAFFEL  sur ALBATROS en BELGIQUE  avec sa WANDERER .une WANDERER, un peu étrange, elle reçoit une  mitrailleuse LEWIS , sur le guidon comme sur les  FRERA , faute de chargeur sur la LEWIS  démontre une photo  pour un essai :

bonne photo de cette WANDERER  avec son propriétaire  juste avant la déclaration de guerre :

image d'un magazine allemand ,d'un side-car muni d'une M G . la marine impériale allemande , l'un d'eux avec une WANDERER  .WANDERER en restauration  collection privé :

N S U . 

N S U . groupe de messagers allemands  à ST AMAND LES EAUX  59  . 1916  , en premier plan 5  N S U  , 500cc  2 cylindres en V  4  temps , en  1914 une 1000cc  2  cylindres en V  4 temps:   au fond une WANDERER  .

dans un poste sanitaire  NORD de la FRANCE ,une estafette allemande sur une  N S U .

voilà une bonne photo montrant des estafettes avec une  N S U 1000 cc en V  et une WANDERER prenant les documents des observations de pilote :une  N S U  en collection :

N S U   500cc  d'une estafette allemande :

estafette  devant le bureau des transmissions:

N S U , une moto bien conçu pour les estafettes :une photo souvenir d'un soldat avec une  N S U  500 cc sur une route de campagne :le  pilote allemand de la jasta 47 , le lieutenant  WALTER  KYPKE  avec son  N S U  500 cc :

HERMANN RUEHMKORF  instructeur de vol avec son N S U  500 cc  .pas trop loin du front , nos soldats prennent un moment le temps de plaisanter , avec eux un estafette  en  N S U  500 cc : N S U   500 cc mono cylindre 4 temps  peu de  photos sur le terrain  :collection privé :

véhicule de mitrailleurs , 1913 , pour la moto il est fort possible que se soit une CARDAN   4 temps 350cc de marque française, cette même machine n'as ni courroie, ni chaine mais un cardan ,  non pas une moto à moteur DE DION ! ni une KREIGER-GNÄDIG  elle aussi avec un arbre de transmission :Le tricar  PHÄNOMEM / CYKLONNETTE /PHÖNOMOBIL : bicylindre de  450 cc à 880 cc pour certain modèle ; ici la version transport pour pigeons  moteur 450 cc, d'autres version vues en ville durant la grande guerre comme véhicule courant : vendu a la même époque au JAPON .

Une version civile sur le même base moteur 880 cc double ventilateurs ; collection privé :

GRANDE-BRETAGNE .

Un grand nombre de marques  firent  des motos pour  la grande guerre, parfois une marque bien précise pour le  ROYAL FLYING CORPS &  ROYAL AIR FORCE, d'autres pour le SIGNAL CORPS , pour le  ROYAL ARMY MEDICAL CORPS , enfin  les motos personnels d'un officier ou pilote  ; des constructeurs divers sont sur la liste des fournisseurs sans être sûr d'être dans le conflit ,  un grand marché  pour les industriels  .

une catégorie de motocyclettes  furent de service sur le sol britannique , après les premiers raids aériens allemands sur les villes anglaises ; utilisés par des troupes de réserve ,pour des tâches de courtes distances , les marques comme KYNOCH , TORPEDO  sont des bases de chez  B S A et  SUNBEAM ,  modèles des années  1913 / 1914  , peu de photos  en action:

KYNOCH  490 cc de 1913  en collection :TORPEDO  300 cc  1914  en collection :

A D K / ABINGDON KING DICK .

marque très populaire pour sa gamme d'outil très robuste  , encore de nos jour , fournisseur de l'armée britannique  , fabricant de cycles & tricycle , puis une moto en 1914  , avec un moteur JAP  en V de  770 cc , en 1915 un autre modèle  même moteur mais de  794 cc ; ces motos furent livrés en AUSTRALIE  pour le marché local ; mais deux furent vendus à des officiers  AUSTRALIENS , mais pas pour l'instant de photos sur un champ de bataille :Bon à savoir les motos  A D K  vont porter le nom d' ARIEL  dés 1915 .

logo pour l'outillage  et celui pour les cycles , tricycles & motos :

photo d'un magazine : modèle 1915 .le moteur : 1913/1914 .

TRIUMPH .

 attention chez TRIUMPH  la livraison des machines , n'est pas que la H TRUSTY ,,sur des photos  il y as des modèles de 1913 / 1914 / 1915 & 1916  les modifications sont variantes d'une année à l'autre :

TRIUMPH   H  550cc  TRUSTY  monocylindre  4 temps transmission par courroie, première  TRIUMPH a ne pas avoir de pédale pour le démarrage ,contrairement aux modèles précédent de  499 cc /1913  / 1914  : plus de 30 .000 exemplaires pour l'armée de la type  H .

populaire dans  beaucoup de service ,ici un homme "riders" du ROYAL ENGINEERS , pose en photo souvenir:

deux estafettes du ROYAL ENGINEERS  sur  TRIUMPH .une forte possibilité que l'aviateur soit  WILLIAM  LEEFE  ROBINSON   du  ROYAL FLYING CORPS  , si la légende au dos est bonne :

de l'humour pour ces signal corps du royal engineers  MOTOR BANDITS  , coup d' oeil sur  le sidecar  :

inventeur de génie ,pour faire un sidecar avec des morceaux  de métal , une TRIUMPH  un original duo : hommes du ROYAL FLYING CORPS .

TRIUMPH avec sidecar dans l'armée australienne en FRANCE .dans la boue du champ de bataille, à  BAZENTIN  , MAMETZ  WOOD , cette TRIUMPH d'un SIGNAL CORPS , a besoin de l'aide d'un prisonnier allemand  pour sortir  de cette situation: un détail sur le réservoir les sacoches de cavalerie :

très belle restauration d'une TRIUMPH  par un collectionneur  britannique  en tenue d'un SIGNAL CORPS .

sur le front italien, chose courante , les crevaisons :sidecar d'atelier, aussi pratique pour la toilette du mécano :nos TRIUMPH'S  sur la route des combats , prise d'un message :repos pour nos signal corps , une meule de paille plus confortable  qu'un rebord de tranchée :faute de véhicules , le système de brancard en remorque  était pas pratique et mortel pour les blessés , ici une TRIUMPH :chez les AUSTRALIENS , la TRIUMPH  pour le transport des pigeons : nota l'échappement refait avec les moyens du bord :autre soldat australien signal corps du engineer :petit problème quotidien de mécanique pour notre australien avec sa TRIUMPH  sidecar :une bonne ambiance de mécanique sur les TRIUMPH  des SIGNAL CORPS .une TRIUMPH dans son jus : collection privé :

B S A  / BIRMINGHAM  SMALL  ARMS , fabriquant de divers articles tel le fusil LEE  ENFIELD  .

rue monsigny  ST OMER  62  , deux du SIGNAL CORPS  , avec deux soldats français ;le premier est sur une  B S A  557cc 4  temps  type  K  1915  , au second plan une  DOUGLAS  .

dans un  terrain plutôt gras deux SIGNAL CORPS , cette fois  la TRIUMPH est en premier plan et la bonne  B S A  au second; une remarque les deux marques sont souvent  en duo :

atelier des estafettes  du EAST - YORKSHIRE régiment , que des  B S A :formation  d'estafettes  du EAST - YORKSHIRE , la  B S A  avec son sidecar et remorque d'atelier mobile , les vélos sont des SUNBEAM  .soldat français sur une   B S A  vers 1919 . une fois de plus  , l'armée française est plus souvent avec des motos  britanniques ou américaines ,,,,,

B S A  avec un sidecar pour le transport de chien soit messager ou sanitaire , autre utilisation pour la poste aux armées  françaises: nota roue avant d'une TRIUMPH :

une  B S A  en collection  :

MOTO  REVE .

MOTO  REVE / marque  SUISSE  vendue aussi en grande bretagne  de 1912 à 1917 ,  moteur en  V , de 298 cc /403 cc et 497 cc , ici le modèle  D   du pilote  de la ROYAL FLYING AIR FORCE  major  YOUNG  JAMES McCUDDEN , le pilote le plus décoré de l'aviation britannique  : V C / D S O & BAR / M C  & BAR  / M M  ,mort le 9 JUILLET 1918  ,suite à une panne de moteur de son avion :

exemplaire en collection :

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ZENITH .

LA  ZENITH . moto britannique  ( sous contrôle  NORTON ) de 1914 à 1918 ,ici le modèle  type GRADUA  à poulie variable  moteur  JAP  650 cc 2 cylindres en V  4 temps ; ces motos avaient  la BROAD ARROW . sur la machine en photo le pot d'échappement  ,ne figure plus car non résistant aux chocs des terrains , remplacer par deux longs tubes :sur la moto le capitaine DENIS CAREY  du ROYAL NAVAL AIR SERVICE ,athlète irlandais lancement du marteau ,victoire aux jeux olympique en 1912 .

le gunner  BASIL  GARDNER  du M G C  tué a BULLECOURT  , ici sur une  ZENITH .

une ZENITH   gradua 1915 en collection :

LEWIS .

LEWIS . 1916  ( sous contrôle NORTON ) 211 cc  2 temps  ,machine peu courant durant la guerre  , ici  avec un homme du ROYAL FLYING CORP  ; possible achat personnel :

LEWIS  1916 .  collection privée :

HAZLEWOOD .

HAZLEWOOD . moteur JAP en V  1915 moto très peu connue ,là celle du pilote ALBERT BALL   as  avec 44 victoires dans le ROYAL FLYING CORPS , achat personnel , avec notamment  des modifications du au transport en FRANCE ,et le manque de sidecar ; pour l'histoire sa  moto  fit le retour dans la famille BALL:pub d'époque :une rare HAZLEWOOD en collection année 1915 , car elle fût plus populaire avec le modèle 1917  & 1921 .un attelage  HAZLEWOOD  1914  en collection :

le capitaine ALBERT BALL avait aussi son tricycle MORGAN grand prix :

DOUGLAS .

divers types  sur les champs de batailles , d'ostende à l' égytpe ,la boue des flandres au sable des dardanelles , plus de 70.000  motos  en 1914 , du type U  au type v : moteur 350cc 4 temps à plat dos a dos :

avec un membre du ROYAL FLYING CORPS .

une version de la DOUGLAS en poste de liaison radiophonique  :

DOUGLAS d'un ROUGH  RIDERS ,avec une protection artisanale pour les pieds et moteur  de la boue :

un messager du ARMY SERVICE CORPS  lui aussi sur une  DOUGLAS .

un équipage du  ROYAL FIELD ARTILLERY  avec un compagnon ,sur une DOUGLAS  avec sidecar  " photographe de VIGNACOURT SOMME " de nombreuses photos  de soldats  britanniques,australiens  viennent de là :

cette seconde photo montre que les DOUGLAS  furent aussi couramment en attelage  de la SOMME à la BELGIQUE  .le sidecar DOUGLAS  :le signal corps  le plus sollicitè et le plus vulnérable de la guerre , cette photo montre la pire condition , la neige ,cette DOUGLAS  sur la route de ST POL SUR TERNOISE  mérite bien son nom de bête de guerre :le pilote français RENE FONCK sur la DOUGLAS du pilote américain  CHARLES JOHN BIDDLES  de l'escadrille LA FAYETTE  :sur cette toile , nous voyons bien la  DOUGLAS  avec  FONCK et BIDDLES  .la  DOUGLAS  avec un soldat  de la  ROYAL MARINE  :DOUGLAS   1915 en collection :

PUB .

MOBILISATION .

PHELON &  MOORE . 1915 .

La marque de moto  officielle du  ROYAL FLYING CORPS puis du ROYAL AIR FORCE  ,  soit plus de 3.500  en début de guerre: trois modèles en service la moins visible la  bicylindre en V de  770 cc , la plus connue la  500cc avec son moteur incliné ,et  la version avec sidecar  , en 1921  la marque pris le nom de PANTHER .

page de la 770 cc  1916 , peu de photo sur le terrain :

la 500cc   d'un mécanicien du ROYAL FLYING CORPS .

ici un agent de liaison en route pour une mission  entre un aérodrome et un poste prés de la troisième lignes de tranchées :

très bonne photo de 1916, deux phare à carbure , guidon ,"sport " :

celle d'un pilote en tenue d'hiver : 20 AVRIL  1917 .

trio d ' aviateurs du ROYAL FLYING CORPS  , dans une grange prés de ST OMER . là aussi des monos 500 cc :autre pilote avec sa 500cc et sidecar :

non loin d' IZEL LES HAMEAUX  62 .

la faveur des officiers de la R A F ,,,,,la P . M   350cc  .bonne photo d'une  P & M  avec son sidecar  MILFORD  , sur une base de la R A F  en  GRANDE BRETAGNE .savoir faire la mécanique était une chose importante dans les unités motorisés  .beaucoup d'autres photos de cette motos sont visible avec auxiliaires féminines de la R A F ,voici une P&M  500cc  1915 en collection : un défaut le garde-boue avant non conforme :

ROVER .

ROVER est une marque non officielle pour l'équipement militaire, mais d'achat personnel , la ROVER  la plus connue durant la guerre est le 500cc de 1916  . notre photo montre un artilleur avec une ROVER avec sidecar en osier , dans le magazine ," un soldat français " .

une ROVER 1916  en collection sans sidecar :

la ROVER  1913  en collection :

NORTON.

NORTON  BIG FOUR 500cc 1915 ,ici avec un sidecar  WATSONIAN  porte civière du R A M C .

ici en mode solo collection privé :

autre  NORTON  sur le terrain la 16 H   dite de 1921  alors  vue dans des parcs du signal corps 1918 . ici en collection privé

SCOTT.

SCOTT . 550 cc 2 temps 2 cylindres refroidissement  liquide , avec ou sans sidecar , plus en service en RUSSIE . Ici  un  rider fait le plein d'eau de sa machine :

une SCOTT  avec sidecar  porte mitrailleuse  sur une route de FRANCE :

des  SCOTT  du ROYAL NAVAL AIR SERVICE .LE MOTOR  MACHINE GUN .

atelier de campagne du MOTOR MACHINE GUN CORPS .

COVENTRY  PREMIER .

deux modèles dans la guerre , l'une de  500 cc monocylindre de 1914 et une avec sidecar de 550 cc  en V  de 1916 , l'attelage avait divers fonction , porte- vickers  , personnes , outillage pour le  Motor  Machine  Corps et  le royal engineers :

page de manuel militaire :

un attelage  PREMIER  500 cc sur le terrain , ballade d'un officiel du ROYAL HORSE ARTILLERY  .

la PREMIER  1914  500 cc en collection :la PREMIER  1916  en collection :

CAMPION .

petite firme  retenue pour son modèle sidecar , solide et puissant , mais la marque ne sortie qu'un attelage en petite série :

la CAMPION  770 cc moteur en  V  de 1914  .la CAMPION sur le terrain en 1915  , avec un équipage du ROYAL ENGINEERS :

CLYNO .

CLYNO ,moto souvent confondue avec la  MATCHLESS , CLYNO et  VICKERS sont les plus populaires motos avec side car armés de la guerre, son moteur en V de 750cc , solide,de mécanique rustique, pour faire la différence entre un attelage CLYNO  et un  MATCHLESS  ,visible grâce au garde-boue avant CLYNO passe la fourche dans celui-ci pour une meilleur protection des projections de pluie & boue sur la machine et le pilote :

belle photo couleur d'époque d'une CLYNO  .

révision de la mise en place de la VICKERS  avant l'inspection :

DIEVAL 62 . Le 24 th  MOTOR MACHINE GUN BATTALION  CLYNO et TRIUMPH  type H sous l'inspection d'officiers : 1918 .autre CLYNO du 24th M M G .

départ pour un raid  du 24 th MMG batt, rien que des  CLYNO :

le 24th MOTOR MACHINE GUN BATTALION  à DIEVAL  pour une réforme le  8 /12 / 1918 .

sur une route du PAS DE CALAIS  un lewis gunners :une CLYNO  en collection :

MATCHLESS .

moteur JAP en V de 1000cc  avec sidecar ; souvent  confondu  à la  CLYNO , la  MATCHLESS était plus utilisé en RUSSIE , des photos montre la MATCHLESS parmi  des  CLYNO'S  dans  des batailles de la somme :

retour d'un raid en lignes allemandes , les hommes  avec des trophées ; parmi les sidecars , au fond deux MATCHLESS photo  du ROYAL GARISSON ARTILLERY  avec un attelage MATCHLESS    blindée , pas retenue : 

MATCHLESS   en collection :

SUNBEAM .

modèle sidecar sanitaire moteur  V twin de 996 cc , comme pour MATCHLESS beaucoup  firent usages en RUSSIE .

imposante colonne prés d'un centre sanitaire :

dans une presse britannique , la photo des ambulances SUNBEAM  dans le PAS DE CALAIS , aux mains de civils:une vue d'une  SUNBEAM sidecar  sanitaire , si j'en crois les archives SUNBEAM fut pris en grande partie dans les services de LA RED CROSS .la  SUNBEAM 1916   avec sidecar en collection :

RUDGE  .

RUDGE  MULTI  type BROOKLAND  500 cc  1915 . parmi les aviateurs britanniques beaucoup sont venus avec leur propre machine ( auto & moto )  souvent pour faire des courses de vitesse sur des aérodromes , même sur des routes souvent très démolies

au guidon d' une  RUDGE MULTI  BROOKLAND  un soldat australien , il semble heureux de sa monture :RUDGE MULTI   BROOKLAND  500 cc en collection :

NEW  HUDSON .

NEW  HUDSON  v twin  770 cc  1914 , avec un groupe de joyeux riders du  ROYAL ENGIEERS .NEW  HUDSON  S V  500cc  de 1915 avec sidecar :

NEW - HUDSON  500cc 1913  en collection : prise de compteur  mise sur la série 1915 .

HENDERSON .

cette photo est bien prise en BELGIQUE , le soldat sur cette moto américaine  HENDERSON 4 cylindres 1000 cc 1915  est du ARMY SERVICE CORPS , cette moto doit être un achat personnel ou une prise chez des civils , car dans les archives aucune trace de cette marque comme dotation :

ROYAL ENFIELD .

connue pour son fusil lee enfield  3 0 3  , pourtant de fabrication  B S A  , pour les vélos , mais dés 1914 un modèle fut pris par l'armée  pour le transport  avec sidecar  d'une mitrailleuse VICKERS  avec ses munitions  , puis d'un sidecar  passager ,et bien d'autres utilisations :

vue d'une 425  cc avec le sidecar mitrailleuse et munitions :avec le sidecar classique dans l'armée :beaucoup de photos de la ROYAL ENFIELD sur  des aérodromes , parfois machine des pilotes  ou des agents de liaisons :

le plaisir d'une photo pour la famille :chez ROYAL ENFIELD  deux modèles sont en service , la type 140  1913 et la type 180 de 1914  , des petits détails , pas pour le moteur  , mais dans son lanceur , la 140 le possède à l'avant de la machine ,comme sur la photo de gauche  et sous le  réservoir pour un renvoi de l'autre côté façon kick :

la ROYAL ENFIELD  425 cc

moteur en V  en collection :

en collection  la ROYAL ENFIELD  800 cc moteur en  V  de 1914  solo .

AUSTRALIE .

pour les force impériale australienne  , les troupes comme le signal corps ou autres armes furent équipés des motos de marque  DOUGLAS , pour les combats de GALLIPOLI aux DARDANELLES , comme le montre cette photo très connue :mais une marque australienne fut aussi dans le secteur notamment au CAIRE  , les motos  MOSTYN , moteur  PRECISION BIG FOUR  de 600 cc  mono  quatre temps  de 1914  :

la  MOSTYN  du lieutenant GEORGE GIBSON  PATERSON  19 ans sapper au 1 st australian division signal compagny  LE CAIRE 1915 .la MOSTYN du lieutenant  WILLIAM HAROLD ILSLEY  sapper au 1 st  australian division signal compagny  LE CAIRE 1915 , les photos sont du même lieu , mais pas la même moto , la plaque avant ,, en archive huit MOSTYN pour des officiers " achat personnel " furent débarquées au CAIRE , avec une autre marque australienne   A D K  ( ABLINGDON KING DICK )  de  1914 .en musée :

la MAORIE  moteur JAP  250 cc, autre moto , hélas pas de document , sauf un titre de vente à un officier néo'zealandais en 1915 .

BELGIQUE .

le pays compte une industrie  de cycles et de motocyclettes  avec le lien de l'usine armement , durant la grande guerre  la moto belge était dans le conflit  pour les messagers , estafettes ; divers photos la montre , hélas parfois avec de grosses erreurs :

F N   FABRIQUE NATIONALE .

sur cette photo une fausse identification est faite dans des sites , donnant la moto du premier plan comme une N S U ,,,,stupide et rapide conclusion , car au second plan , il y as une WANDERER moto allemande , donc pour certains nous avons là un lot de motos germaniques , ben non ,,la motocyclette en premier plan est une rare  F N  750 cc 4 cylindres de 1914 .la  F N  750 cc en collection :

la  F N  275 cc de 1913 , à pris du service dans l'armée belge , mais peu même pas de photo de terrain :

SAROLEA . HERSTAL LIEGE .

autre marque belge , bien connue ; en 1914  cette 350 cc fut la moto  belge la plus distribuè au monde :le logo de la marque à

prête confusion avec d'autres motos britanniques :

une SAROLEA  en collection :INDIAN  1000cc 2 vitesses 1914  i o e  , dans l'armée belge,,, pas officiellement  toutefois plusieurs photos la montre :

quelques soldats BELGES se sont retrouvés en soutient dans l 'armée RUSSE , l'un deux sur une INDIAN , de dotation américaine : en arrière plan des auto-mitrailleuses  AUSTIN : L ' ITALIE .

FRERA .

une avec au guidon un agent de liaison :moto  FRERA  500 cc 4 temps   1915 .  collection privé :

l'usine FRERA  en 1914  .

cette FRERA  munie d'un sidecar plateau est du service sanitaire , 1915 .

une vue sur le terrain d'une FRERA 1915  avec modification  moteur , avec le même armement  , 1916  .

équipage de mitrailleurs avec une FRERA  1915 , avec sidecar  plateau  ici avec les munitions pour la FIAT REVELIS , plus l' arme  de chaque soldat  :

la FRERA  570 cc  sidecar d'un BERSAGLIERI .PUB .

PUB .PUB .BIANCHI .

BIANCHI  500cc  modèle A  1916  un cylindre :

sur la photo RENZO  ..... célèbre ARDITI  sur une BIANCHI  avec un guidon plus adapté  aux routes , peu de photo de la 500cc plus de la moteur en V .

GARRELI .

page d'une revue britannique sur la GARRELI de l'armée italienne en 1917 .la BIANCHI 500cc modèle A  1916  page du  constructeur  :

la STUCCHI  moteur en  V  JAP de 998 cc , ici à MILAN devant des ricains , les manteaux sont de sortie :la  STUCCHI  500 cc d'un pilote de CAPRONI .

dans le 113 ème  batt  l' ALTA STUCCHI  .B S A  ,,,, cette auxiliaire italienne à craqué pour la belle  anglaise ,,,,autre moto ANGLAISE  dans l'armée ITALIENNE  , cette ARIEL   500 cc .l' ITALIE avait dans ses motos aussi  des INDIAN  :

pour nos italiens d'un groupe sanitaire  , l' harley :PAYS BAS .

EYSINK  250  cc  mitrailleuse SCHWARTZLOSE .LA RUSSIE .

la RUSSIE ,reçu divers marques de motos ,anglaises , françaises, américaines et danoise :

SCOTT /1913 . 1915 moto britannique , moteur deux temps  deux cylindres refroidissement  liquide 550 cc , ici dans l'armée russe  , une en solo  avec des demi -ski de stabilisation  ,front russe .

SOTT ,550 cc idem au modèle du dessus  , mais avec un sidecar :  

sur cette autre photo , l'équipage complet de la SCOTT .vue d'un attelage SCOTT  sidecar porte mitrailleuse, remarque le  dossier pour le mitrailleur :

soldat avec une  SCOTT  sidecar  porte mitrailleuse  , le second  sidecar  les munitions :fidèle à la SCOTT pour sa fiabilité :

rare un modèle de SCOTT  blindé pour la RUSSIE , 1918  photo d'un modèle encore en ANGLETERRE .

exemplaire d'une collection privé : 

bien que cette INDIAN  500 cc mono  fût construite en 1910  , elle était en service en début de guerre , mais vite remplacé par d'autre machine , cette INDIAN était un achat personnel :nos deux soldats russes sur une INDIAN  type  J  ici avec une variante  à  l'avant cette pédale qui alimente un démarreur électrique :

officier russe  dans un sidecar  INDIAN 1000 cc  BIG TWIN 1915 .TRIUMPH  type H  avec deux charmantes femmes de l'armée :B S A   type  K  sidecar avec un bon équipage ,officiers :officier avec sa famille  et une  HARLEY  DAVIDSON   type  J .ROVER 500 cc pour notre officier russe , machine modifié :dans les machines revues , celle-ci , moteur  M A G  750 cc V  TWIN , pouraait être une BENOÎT GONIN  " FRANCE" :AMERIQUE .

HARLEY  DAVIDSON .

HARLEY DAVIDSON  types J  1000cc moteur  en V   ,   avril 1917 , 20.000 motos sont en europe d'origine couleur gris  renault  , puis en green olive ou marron , durant 1917 à 1918 , 46.000 motos avec ou sans sidecar  sont en service :

encore sur le sol U S  la préparation pour un messager, moto et sidecar : H D type J  .

photo de gazette U . S pour la présentation de l' HARLEY DAVIDSON  type  F  ,  trois vitesses  de  1918 :insigne tissu de bras pour les messagers :   collection  herve lemaire :

le manque de photos d'HARLEY sur le terrain est indiscutable ,malgré le signal corps ; la réponse vient surement des  trocs entre les soldats et des civils , question déjà posé  dans l'entre deux guerre  , avec le nombre de vendeurs HARLEY DAVIDSON  sans l'enseigne  parmi des TERROT et autres :

une pose pour la marque en pub pour les  U S . ici sur le sol FRANCAIS .

celle-ci idem : mais chez eux  :

un convoi de  type  J solo et sidecar une FORD T  ferme la route : 1918 .

photo hyper-connue d'un exercice de tir  avec un sidecar porteur plaque de blindage , mitrailleuse  COLT  BROWNING .

autre vue d'attelages   H D  avec les mitrailleuses  COLT  BROWNING .

se sont d ' innombrable testes fait pour équiper des HARLEY's  de mitrailleuses , encore ici pour  COLT  .un équipage avec sur la fourche dans des étuis de cuir les fusils  SPRINGFIELD   1903 .

un modèle avec un sidecar français VANNOD  version ambulance :

équipages pour le transport des pigeons :la pose de ces soldats ricains  sur une HARLEY mérite un regard sur les roues , elles sont munies de grippes pour les routes  d'hiver , neige , verglas ,  pas courant sur les motos  .fin de guerre , dans une rue de PARIS  HARLEY & INDIAN :une HARLEY DAVIDSON  type J  avec sidecar : collection  privé :

INDIAN .

41.000  INDIAN avec ou sans sidecar : la POWERPLUS  moteur en  V 1000 cc  avec des variantes , tel un démarreur électrique actionné par une pédale à l'avant , bien sûr le sidecar fait parti  de la flotte :elle aussi sont rare sur le terrain  ???

prévu pour les combats dés 1916 ,cette INDIAN tricycle avec une mitrailleuse COLT  , mais non retenu pour le sol français :la première INDIAN en  FRANCE  la pédale pour le démarreur est bien visible :le 14 JUILLET 1917 .

une INDIAN de collection avec le système de démarreur "électrique"  grâce à la pédale sur l'avant :

encore une qui n'as pas vue la FRANCE ,,avec son sidecar porte munition et la mitrailleuse COLT .

la version sidecar porte brancard , ambulance est la plus populaire :

encore,,,,,,,  1918 .

sûrement après  une bataille en ARGONNE  , ces hommes tiennent la pose pour un souvenir de FRANCE .au service  sanitaire , médecin chef :

détail de l'inscription sur le réservoir  " SIGNAL CORPS  U S ARMY " de l'insigne du corps et  l'original  de la marque INDIAN .enfin ici un messager avec ses paniers à pigeons:

une bonne photo de MILITARY POLICE , garde- boue modifié ,divers guidons , des machines  de terrain :

fin de la guerre les machines américaines sont  en stock  sur un terrain avant une vente ,pour éviter le retour  ; idem pour les voitures et camions , (les surplus militaires américains) :

autre parc de moto américaines solo ou avec sidecar  remis en état pour la vente en surplus  ici le parc de PARIS .

FRANCE .

ALCYON .

photo connue de cette ALCYON  V TWIN  350cc  , avec sidecar  et mitrailleuse  ST ETIENNE  modèle 1907  , ensemble trop" léger" pour cette guerre :pas beaucoup de photos des motos de fabrication française , mais des anglaises :

soldats français sur une TRIUMPH TRUSTY 550 cc :

TRIUMPH  encore , avec sidecar en osier multi - usage :

fraichement perçu cette TRIUMPH  sidecar :une N S U   500 cc  avec son sidecar dans l'armée  française , pour baladait  l'officier , " prise de guerre " pas l'officier :dans un parc motorisé une B S A  , fierté de ces soldats , là encore du matériel britannique :

PUB .

SUISSE .

bien que neutre la SUISSE avait des motos pour son armée :

MOTOSACOCHE  , deux modèle , une 500 cc moteur  MAG  en V , mais surtout la 750 cc  moteur en V  MAG mise en service de 1913 à 1920  , sur cette photo son équipement " ski " :pub avec le modèle 500 cc  :l ' INDIAN .la  MOTO- RÊVE .

CASQUES  & EQUIPEMENTS .

contrairement aux publications sur les casques , celui-ci n'est pas fait pour les snipers ou guetteurs , mais une création d' HENRI FORD pour les unités motocyclistes , fait à 1.300 exemplaires en 1918 : visible au musée  HENRI FORD .vue de face , le rebord pour éviter les câbles " coupe-tête " :

fiche des divers fourches des motos suivant les marques :

A SUIVRE